天园站交通疏解解析.doc

目录 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 三、 交通疏解方案 1 1、测量放样 1 2、交通疏解目的 2 3、交通疏导与施工围挡部署 3 4、现况交通情况 5 5、交通组织 5 6、夜间通行 5 7、疏导的总体要求 6 四、 施工准备工作计划 6 1、人员准备 6 2、主要临时交通设施材料计划 6 五、交通维护及安全措施 7 1、基本措施 7 2、设置交通标志及设施 7 3、组织管理措施 8 4、交通组织工作 8 六、文明施工措施 9 七、安全保证措施? 9 天府花园站交通疏解方案 编制依据 1、根据呼和浩特市政府、市交通局、项目业主要求 2、施工现场条件和施工环境 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 4、结合本公司的工程实力及类似工程施工经验 工程概况 天府花园位于气象局西巷路与赛马场北路的南侧。车站东北侧为呼和浩特市体育场，西侧为新爆米花音乐广场，南侧为城市维也纳、二层小商铺，西南侧为成吉思汗小学。车站周边规划用地主要是居住用地和道路广场用地。 车站位于气象局西巷路与赛马场北路的南侧，沿着气象局西巷路布置。车站为地下二层11米宽岛式站台车站，为牵引降压混合变电所车站，车站长200.6m，标准段宽度19.7 m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设置4个出入口、两组风亭。其中1号出入口位于车站的西北侧，吸引府兴营子小区的客流；2号出入口位于车站西南侧，吸引西南象限的客流； 3号出入口位于车站东南侧，靠近成吉思汗小学设置；4号出入口位于车站东北侧，靠近内蒙古体育馆设置。车站的两组风亭分别位于车站南北两端，沿着气象局西巷路道路的东侧布置。 交通疏解方案 1、测量放样 （1）、测量工程师进入施工现场，根据业主提供以及我公司加密闭合的水准点和导线控制点对道路改造工程进行定位测量，确定原地面高程等，测量资料报监理工程师及业主备案。 （2）、控制点和水准基点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。 （3）、测量工程师到现场对道路改造工程进行测量放样，根据交通疏解图与现场地形的实际情况进行精心组织，让车辆做到自然分流与管制分流相结合，确保道路畅通。 2、交通疏解目的 （1）、交通疏解道路应达到与现状道路基本相当的服务水平。 为满足道路原有的交通通行要求，交通疏解按疏解图纸及工程特点分段分批进行。保持道路车辆运行畅通。围蔽平面图见附图 （2）、本着以人为本的原则，尽量减少妨碍人行通道 。 在交通疏解中本着以人为本的原则，充分考虑人行道及人行过街系统的设置。 （3）、满足交通安全需要，合理设置交通标志、标线及交通安全设施。 在施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，在涉及的气象局西巷施工段路口设置交通引导标志、标线及交通安全设施； 交通组织管理目的为：尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。 （4）、对施工区域周边的道路进行车辆行驶线路作详细调查，并按呼和浩特市公安交通管理的有关规定，进行施工期间的交通规划，将此交通规划呈报业主、监理工程师、呼和浩特市有关部门批准后执行。 （5）、采取强有力的技术措施，确保既有通讯、 电力、排水等管道的安全，必要时报监理工程师批准后，对既有地面上、地下的设施进行保护、加固，防止既有设施的损伤。 （6）合理安排各施工工序，杜绝施工干扰或局部返工。 3、交通疏导与施工围挡部署 （1）、交通疏解部署 、交通疏导 第一期围挡施工主体结构，围挡面积11002m2，占用时长18个月。 第一期交通疏解：气象局西巷的交通流疏解到东西两侧，车道由原来的双向6车道改为车站西侧3车道、东侧2车道，同时利用天府花园小区道路进行车流疏导，缓解交通压力。 第二期围挡施工1号出入口、2号出入口、3号出入口及1号风亭组、4号出入口及垂直电梯、2号风亭组围挡。二期围挡总面积7010m2，占用时长9个月。 第二期交通疏解：气象局西巷交通流疏解到路中，赛马场北路恢复交通。 附件：《天府花园站交通疏解图》 ①、施工围蔽部署 施工前，我项目部对既有设施进行详细调查，并绘制既有设施图，规划出重点防范和保护的设备，特别是地下设施的种类、埋设深度、走向等。交通维持原有状态，在任何情况下保证道路运行的能力。 ②、施工第一期：在交警部门的指导配合下，进行周边道路过境车辆疏导指示牌的安装。与此同时施工的不妨碍正常交通的道路拆除。 ③、施工第二期：为了抢点施工，施工前发布施工通告，并与有影响进出车辆的单位联系，尽量减少施工给周边的单位，居民车辆进出带来影响；施工中注意文明施工，减少非上班时间内的噪音污染。防止施工区域内非施工人员的伤害，注意过往行人安全。注意行车路面的质量，防止因道路状态不良而发生商业