第五章 运成本管理.ppt

第一节 运输市场结构模型 市场结构是指企业在市场中所处的竞争环境，共分四类。 运输市场结构特点 虽然运输竞争在过去的几十年确实已经变得更加激烈，但是激烈的强度是不均衡的。因此，在运输市场上能够找到所有四种市场类型。 运输需求派生的本性也使得定价环境进一步复杂化。 我国的公路使用费 中物联调查显示：在被调查企业中，运输型物流企业2011年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元；过路过桥费平均占运输成本的34%，其中，37%的企业超过40%。 另外，在被调查企业中，运输型物流企业2011年公路罚款平均支出123万元。其中，50%的企业支出超过50万元，41%的企业支出超过100万元，17%的企业支出超过500万元，部分汽车物流、大件物流企业支出超过1000万元。 案例：某铁路公司的成本结构 案例：观光列车开行N趟/年条件下的各项运营成本 课外作业 以下任选一题 请选取一家上市运输或物流企业，根据年报分析其运营收入和成本结构。 教材案例9-2 哈迪运输公司（B) 美国公路使用者以公路使用税的形式支付公路建设费、维修费和管理费。承运人因为使用公路而缴纳的费用，直接带来较高的变动成本。 美国联邦公路使用税支付给联邦公路信托基金，联邦政府利用该基金为州际公路系统支付90%的新公路建设费，为所有其他的联邦赞助公路支付50%的建设费。 * 第三节 公路运输成本结构 * 案例 集装箱运输的高速公路收费 虽然集装箱运输在我国得到快速的发展，但从目前沿海省份的情况来看，我国国际标准集装箱车辆运输也出现了一些不容忽视的问题，主要表现在：一是收费公路特别是高速公路对集装箱车辆通行费收费标准偏高。调查数据表明，对于普通收费公路，沿海大部分省份的集装箱车辆收费标准为25—30元/车次，最高的达到80元/车次。对于高速公路，集装箱车辆通行费的费率一般为1—2.6元/车公里不等。集装箱车辆行驶高速公路的通行费成本约为普通收费公路的3倍；二是高速公路通行费支出在集装箱车辆运输成本中所占比重偏高。经测算，40英尺国际集装箱车辆行驶高速公路时，其通行费支出占运输成本总额的比例达到26.8%，已超过燃油费用和养路费，成为影响运输成本的首要因素；三是高速公路上集装箱运输车辆行驶的比例持续下降。近年来，由于高速公路通行费收费标准偏高，加之公路运输运价低迷、油价高、运力运量关系失衡，加大了运输成本，致使许多运输企业不愿承担过高的高速公路通行费，从而禁止本单位的集装箱车辆行驶高速公路。经对国内几条重要高速公路进行调查，行驶在高速公路上的集装箱运输车辆不足集装箱车辆总数的40%，与以达国家相比，我国集装箱运输在整个公路运输中所占的比重是偏低的。 针对以上情况，请提出你的建议。 * 案例 1、递远递减原则。对于国际集装箱等大吨位厢式车辆，不应遵循线性增长比例，而应适当调整集装箱运输车辆通行费分类标准，在收费上给予一定的优惠，以鼓励其多行驶高速公路。 2、互惠互利原则。对国际标准集装箱运输车辆收取公路通行费给予优惠政策，既要做到让集装箱运输车辆经济上受益，又要确保收费公路营运收入保持基本稳定，并促进二者互惠互利，协调发展。 据理论测算，现行收费公路通行费收费标准降低40%左右，集装箱车辆行驶收费公路才盈利经营；而收费标准下调40%后，只要行驶收费公路的集装箱运输车辆占集装箱运输车辆总数量的58%以上，收费公路经营（或管理）部门的营运收入就能基本维持平衡。 目前，我国集装箱运输车辆仅占营业性载货车辆总量的0.4%左右，而西方发达国家的比例一般在80%以上，存在着巨大的增长空间，因此，适当调整国际集装箱运输车辆通行费车型分类标准，对国际标准集装箱运输车辆收取公路通行费给予优惠政策是可行的。 铁路行业承担的主要成本是线路的运营、维护以及投资。铁路建设初期需要投入大量资本，并且每年需要大量的维护费用。 * 第四节 铁路运输成本结构 铁路的另一高固定成本是车场设施。这些设施包括列车进行编组、装卸的货场和进行中转的车站与专用线。 由于固定成本高，使铁路在市场竞争中往往处于不利地位。 半变动成本包括建筑、设备和线路维护等费用。 * 第四节 铁路运输成本结构 在美国，半变动成本已经占到铁路总费用的40%以上。 劳动力成本是铁路变动成本中占比最大的一种，其次是燃料和能源成本。 * 第四节 铁路运输成本结构 在美国，每一美元铁路运输收入中，有33.2美分作为劳动力成本。 高效率使用机车，铁路部分地抵消了燃料成本的增加。如2001年，美国在燃料上的花费仅为32亿美元，比1982年的31亿美元减少了7.5亿美元。 我国铁路员工最多的时候达到500万，现在已经缩