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以石太客运专线分析 石太客运专线简介： 石太客运专线，又称石太高铁，是中国开工最早的高速铁路。是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”—青太客运专线的重要组成部分。沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，总投资130亿元，双线电气化高速客运专线。于2009年4月1日正式通车，设计和运营时速为250KM/H，采用CRH5型动车组及其他旅客列车，并短期内兼顾货运。 高速铁路与公路的选线设计要点对比： （1）高速铁路选线要点： ?1.?在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。? .选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。? .选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。? ?符合客运专线路网总体规划。提高工程质量和运输效率，降低维护成本。行经主要城市吸引客流、方便旅客出行。与城市总体规划、地方交通、农田水利和其它工程建设相协调，做到布局合理。? 5铁路选线和总体设计应从系统工程角度统筹考虑边坡防护及防排水工程，优化线路平、纵断面，做好工程方案比较，合理确定工程类型。? 6应绕避各类不良地质体，对于难以绕避的不良地质体应在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，确保运营安全。? 7路基工程应避免高填、深挖和长路堑，特殊岩土、不良地质区段应严格控制路基填挖高度。复杂地形地貌、地质不良条件下的深切冲沟地段，线路平、纵断面应满足桥梁或涵洞设置要求。? ?路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定。轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后合理选择。选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关系。综合布置动车段、综合维修设施。 公路的选线则是在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照一定的技术标准，结合地形，地质及其他地质条件，综合考虑平纵横断面三方面因素，合理安排，定出路线，中线位置。具体方法有实地定线、纸上定线、航测选线及电子计算机选线。实地定线一般均采用手水准放坡，结合地形确定控制断面，考虑线形标准，最后拟定曲线及直线位置，确定交角点及路线的具体位置。对山区复杂路段及重要路线,可利用1:500~1:2000比例的地形图先在纸上定线，最后实地现场布线。纸上定线时，先按路线平均纵坡拟定导向线(零点线)，再拟定交角点及曲线半径，具体布设路线。同时绘出导向线的纵坡线，比较研究最后确定路线方案。 石太高铁选线图 （1）高速铁路路基设计 随着铁路向高速化发展，随着铁路向高速化发展，路基标准及施工状况是直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，影响列车高速平稳、舒适和安全的技术指标，主要体现在以下几个方面：1）路基填筑质量标准高； 2）路基机床表明采用级配碎石强化结构； 3）路、桥及横向构筑物间设过渡段；4）严格控制路基变形和工后沉降；5）路基动态设计； 6）路基质量评估； 7）地基处理种类多。 由于我国以往的铁路行车速度慢，对路基的要求不高，长期以来对路基工程的重视程度不够，随着早期秦沈客运专线的建设人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。目前，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物” 来看待。作为高速铁路的“土工结构物” 看待。作为高速铁路的“土工结构物”，对其要求主要有以下四个方面：1）基床的强度高、刚度大；2）地基沉降很小或没有沉降；3）路基刚度纵向平顺变化；4）良好的耐久性。以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。 高速铁路与公路桥梁设计特点 （1） 高速铁路焊接长钢轨－线路与桥梁的相互作用 由于线路与结构的相互作用带来钢轨的附加应力包括1、温度变化2、梁端桥面板的转动3、列车的制动和加速力 控制方法：1、安装收缩调节器2、增大梁的刚度3、增大支承点的刚度（桥墩、基础，支座） （2）高速铁路车辆－结构的动力响应 1、竖向活载在共振时刻结构动力系数的控制2、桥面板水平加速度的控制3、极限的疲劳应力 （3）地震环境－高速轨道的几何形状和应力 1、生