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全球刹车最烂车排行榜前十名[转] (2008-12-21 23:12:57) 标签：汽车?刹车距离?suv?制动距离?凯雷德?德国? 分类：就业 [转]全球刹车最烂车排行榜前十名 　　编者按：汽车制动功能也就是汽车的刹车功能，也是汽车安全的重要制约因素。近几年随着汽车消费理念的深入，汽车的安全性能越来越为人所关注。除了安全气囊、ESP、夜视系统等名目繁多的电子辅助装置，最为基础的刹车性能同样是消费者关注的重点。　　今天编辑给大家带来由德国《汽车与运动》杂志评出的全球刹车最烂的车型排行榜，当然这里所指的烂并不是产品质量或者价格方面，而是单纯刹车距离的评选。因为是德国媒体进行的评选，所以所有参赛车型均未在德国上市的车型，其中许多车型我们国内也同步存在，可以作为参考。　　参赛选手：所有在售车型（以德国上市车型为准）　　车况：厂家规定的满载情况下（模拟出游时车辆满载的情况）　　刹车次数：10次（考察车辆刹车的热衰减情况）　　标准：100km/h到静止状态所需距离（单位：米）　　结果：刹车所需距离Top 25　　第十名 雷克萨斯RX 350 刹车距离52.1米　　雷克萨斯的车子从来没有让我们失望过，RX350也是一样。漂亮的外观、丰富的配置、充足的动力、豪华的内饰，看着RX350上的一切，你还会对它有更多的奢望吗？不过它的制动距离确实很让我们失望，如此奢华的汽车如果不能给我们安全保障，恐怕消费者对它的感受会大打折扣。　　　　雷克萨斯RX350是06年与世界同步上市的新车，与上一代RX300的3.0 V6发动机相比，它换上了动力更强大的3.5L V6发动机，后悬挂由双摇臂换成更舒适的麦弗逊悬挂，配置上新增了GSP语音导航。雷克萨斯RX很容易得到女性的喜爱，理由是它的视野出色、做工精细，是一辆安全周到的高档SUV，而且驾驶轻松简单、安静舒适，事实也的确如此。　　点评：虽然刹车成绩不太车色，不过对一款SUV车型我们不能要求太高。 　　　　　　第九名 道奇酷搏（Caliber） 2.0 CRD 刹车距离：52.1米　　如果单从在中国投放新产品的速度来讲，克莱斯勒绝对可以在各大主流企业中名列前茅。仅道奇品牌在短短的3个月时间里，就有凯领、锋哲、酷博三款颇具竞争力的产品相继问世。不过论销量的话，恐怕就不是这么成绩骄人了。像酷博这样的SUV在北美市场销量的确不错，但是把这样大块头的东西拿到中国的市场来销售，这对于一个汽车消费刚刚起步的国家来说有点为时过早。　　　　　　初次驾驶酷博的感觉与驾驶普通轿车区别不大，操作起来并没有初次驾驶SUV那样的陌生感。起步之后，发动机扭矩提升速度并不算快，也没有明显的推背感，相对于接近1.4t的车身重量来讲，谈论制动距离还是多少有些力不从心的。　　点评：据说酷博上搭载的是只有日本车才会采用的刹车辅助系统。　　第八名 路虎卫士（Defender）110 TD4 Station Wagon 刹车距离：52.1米　　卫士源自于越野豪门路虎家族在1948年推出的开山车型Series I，而现在我们熟知的揽胜和发现都比它晚了20多年，在1990年路虎这一基本车型被命名为Defender ，卫士是其中文译名，这个名字和它驰骋沙场的军旅生涯倒是很相称。车如其名，卫士就是一部为征服复杂地形而生的纯正越野车型。 　　对卫士的爬山能力、艰难的穿过泥泞、涉渡河流（深500毫米）或穿越沙漠的能力是不用怀疑的，不过，当涉及到路面行车，它就真的显现出了它的年龄。高/低传动比传动箱仍旧很愚蠢，除非你能掌握使用它的技巧。它的最高速度只有82英里/小时，它的加速度也不会创下任何记录。另一方面，它没有全面的现代安全装置，甚至没有安全气囊，也没有车身稳定控制。　　点评：这是一款适合重型任务的全时四轮驱动汽车，而非适合学院路线的定位于休闲生活方式的SUV。 　　第七名 现代途胜（Tucson）2.7 V6 4WD 刹车距离：54.3米　　作为一款SUV，途胜的外形比较圆润，看上去很有力。SUV最大特点就是空间富裕的离谱，再加上韩国车的人性化细节，途胜也就自然的拥有了一个灵活多变的后部平台。途胜的内饰做工不错，只可惜用料一般，动力操控性方面，途胜的表现还是不错的，是一款不错的城市SUV。　　从厂家提供的动力配置表和评测结果上不难看出，厂家的目标决不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求，所以制动距离成绩不佳也在情理之中。　　点评：虽然“百米”成绩平平，但其平稳的动力输出足可以应对日常行使需求了。 　　　　　　第六名 吉普指挥官（Commander）3.0 CRS 刹车距离