填方路基试验段施工技术方案-精.docVIP

巴达高速公路BD11合同段 填方路基试验段施工方案 编写人： 复核人： 监理签字： 中铁十五局集团公司巴达高速公路 BD11合同段项目经理部 2010年8月8日 填方路基试验段施工技术方案 一、试验段落 巴达高速公路BD11标路基土石方数量为：挖土方161372m3，挖石方912469 m3，填方573211 m3，按山岭重丘区高速公路标准设计，路基宽度24.5米 。 本合同段路堤填筑根据其填料不同，分为填土路堤，填石路堤和土石混填路堤，我部选定K79+400～K79+500 ，K75+350～K75+450全幅路段各100米分别作为填石路堤和土石混填路堤，其中该K79+400～K79+500路床部分为填土路基填筑施工试验段。 二、试验目的和收集数据 进行路基试验段填筑的目的主要是确定石方路基，土方路基的最佳碾压组合，将达到规定压实度和压实效果(通过沉降观测和弯沉测量确定)需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、压实系数、材料含水量等详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。下面就试验段路堤填筑的施工工艺要点叙述如下： 1、准备工作 a：施工放样：复测导线点、水准点以及加密点; 导线按一级导线精度要求复测和加密、高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密至试验段附近100米左右。 中线测量采用宾得全站仪主控，放样采用极坐标法，直接放出中桩及边桩，路基填筑前后各放样一次，每一断面几何尺寸全部检查一次（中线、标高、横坡、宽度、平整度）。放样时每10米放一排桩，以确保路基线形平顺。 标高控制施工中采用大倍率自动安平水准仪进行。 b：修建取土场到施工段落的临时便道 ; c：做好排水设施。路基两侧开挖临时排水沟，并与周围沟渠相连，以利于排水; 2、清理场地及拆除 a：人工配合机械清除施工范围内的淤泥、有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线影响行车的树木、灌木从等。 b：清除路基范围内30cm的草皮表土和杂物等，且挖除全部树根，到工程师同意的地点存放。 3、土工试验 试验段施工前，与试验监理工程师对取土场土质进行相关土工试验，其试验方法按《公路工程土工试验规程》办理，主要试验有: a。液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数; b。颗粒大小分析试验； c。含水量试验； d。密度试验； e。相对密度试验； f。土的击实试验； g。土的强度试验； h。有机质含量试验； i。易溶盐含量试验； j。石料抗压强度。 4、填前碾压 场地清理完成后，应全面进行填前碾压，压实度不得小于85%。 5、主要人员及劳动力配备 编号 姓 名 职 称 编 号 备 注 1 王升毅 工程师 专业工程师 2 曾秀峰 工程师 施工队负责人 3 赵思玉 工程师 施工队负责人 6 刘典 工程师 质检工程师 8 杜正宗 工程师 测量工程师 9 罗强 工程师 试验工程师 编号 机具名称 型 号 单 位 数 量 备 注 1 挖掘机 CAT330D 台 3 2 振动压路机 宝马T26 台 1 3 推土机 黄河220 台 1 4 装载机 ZB50 台 3 5 撒水车 8M3 台 3 6 自卸汽车 10T 台 30 6施工工艺 1)土方路基 填前碾压结束后，压实度检测达到90%，可进行路基填料。 填料应选择符合要求的材料进行填筑，应为非淤泥、沼泽土的材料，另外不应含有树根、杂物、腐植土和未经处理过的膨胀土，其CBR 强度和最大粒径应符合下表要求。 项目分类 （路面底以下深度） 填料最小强度 （CBR）（%） 填料最大粒径 （mm） 路堤 上路床（0～30cm） 8 100 下路床（30～80cm） 5 100 上路堤（80～150cm） 4 150 下路堤（150cm） 3 150 零填地段（0～30 cm） 8 100 填筑采用挖掘机取料，自卸汽车运料，推土机配合平地机整平，18T振动压路机碾压。填方按要求分层控制， 路基每层松铺厚度应不超过30厘米， 以确保压实效果。每侧填筑时应超填50厘米，以保证路基边缘充分压实。 运料前要根据作业面积、松铺厚度大概计算出需要的土石方量和每车车距。倒土时由专人指挥，必须倒至指定地点。 路基压实采用18T振动压路机碾压，碾压时先静压1-2遍（每次错轮1/2，全宽碾压完为一遍），再振动碾压直至达到规定压实度，碾压应遵循“先慢后快、先弱后强、由低到高、由内到外（曲线段）、由两边向中间（直线段）”的原则纵向进退式碾压。特别要注意边角地方无漏振，漏压，确保碾压完整均匀。直到压实度达到下表规定值时，方可进行下道工序，其工艺流程为： 挖掘机挖装土方→自卸汽车运输→推土机粗平→