新乡市人民路立交改造技术交底..docVIP

新乡市人民路立交改造技术交底 一、施工方案 1.开挖工作坑： （1）施工期间，全部封锁既有立交桥快车道，只开通两侧人行道1.50m宽，仅供行人通过。 （2）在施工场地（东西按引道栏杆端头为界，南北按既有人行道路缘石为界）四周全部用铁皮瓦封闭2.50m高，东西端各留大门一处。 （3）封锁道路后，即可破除既有挡墙及路面等。然后在既有立交东侧开挖工作坑。 2.制作滑床： （1）在东侧引道部位制作滑床，滑床宽16.7m，长32.7m，滑床前端距既有立交桥东端2.0m。滑床后端要保证箱桥主体与顶进后背之间留足2.50m的空间以备安放顶镐位置。箱桥主体预制在滑床上，距新建箱桥主体2.5m。 （2）滑床面为平坡。滑床顶面平整度用2m长度范围内凹凸不超过5mm。 3.后背： （1）13.8m主体顶进后背采用密排钢轨桩，钢轨桩后卧铺旧钢筋混凝土枕或片石，并用碎石填充捣实，桩顶反压片石。桩前设七扣轨分配梁，后背强度要满足箱桥最大顶力。施工中要严格按施工图施工。 4.箱身预制： 施工程序：在滑床上安装板模——绑扎底板钢筋——灌筑底板混凝土——养护——安内模——绑扎侧墙钢筋——安外模——灌筑侧墙混凝土——养护——安顶板内模——绑扎顶板钢筋——灌筑顶板混凝土——制作箱身防水层及保护层。 5.模板与支撑架安装及拆除： （1）为减小箱体顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。立交顶板模板要预留不小于3cm上拱度，以免拆模后顶板跨中出现下挠度。 （2）模板及其支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。模板支架采用支柱式支撑。若采用钢管支架，上、下横杆间距不大于0.8m，立杆间距不大于0.7m，靠近边墙的两路立杆间距及距边墙间距均为0.6m，同时，要在箱桥底板上用φ16mm钢筋生根，然后在立杆的纵向和横向均搭设剪力撑；若用万能节支柱作模板支架，万能节的前后左右间距为1m,柱子间上下纵横平撑各三道，纵横剪刀撑各一道。 （3）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，为了防止跑模现象出现，边墙内外模板间要用φ14mm对拉螺栓并用双帽连接，必要时进行点焊加固。 （4）浇筑混凝土前，模型内的杂物和积水应清理干净，并用与砼同标号砂浆封底，以免漏浆。 （5）模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合下表要求： 序 项 目 允许偏差（㎜） 检验方法 1 轴线位置 5 尺量每边不少2处 2 表面平整度 5 2m靠尺与 尺不少于2处 3 高程 ±5 测量 4 两模板内侧宽度 +10、－5 尺量不少于3处 5 相邻两模板表面高低差 2 尺量 （6）拆除非承重模板时，混凝土强度达到2.5mPa以上且应保证其表面不受损伤。 （7）拆除承重模板及支架时，混凝土强度应达到设计强度100％。 6、钢筋制作及绑扎： （1）钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其必须符合（GB13013）和（GB1499）的规定与设计要求，并必须附有产品质量合格证。 （2）钢筋在运输、加工和存放过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别标识存放。 （3）纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对焊。其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求；并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接。 （4）钢筋加工除符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范。 （5）钢筋安装时其接头应设置在承受力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积（接头间距≤50cm或30d者均视为同一截面），占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求。 ①焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％。 ②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍。 ③在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ④箱体边墙部位的水平钢筋宜先架起绑扎，随砼灌筑再逐一绑上，便于砼的震捣。 （6）焊接箱身底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5㎡石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料膜隔离层。 （7）安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 7. 混凝土灌筑： （1）、浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋的下列内容进行检查，形成施工记录： ①钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等； ②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率； ③埋件的规格和数量； ④钢筋的保护层厚度。 （2）、浇筑砼前以及浇筑过程中，应对模板的高程、位置及截面尺寸和钢筋骨架的位置加以检查。当发现问题，应及时处理，并作记录。 （3）振捣人员设