车身色差影响因素及日常控制..doc

= 车身色差影响因素及日常控制 = 目 录 目录…………………………………………………………………………………1 中文摘要……………………………………………………………………………2 英文摘要……………………………………………………………………………3 1 引言………………………………………………………………………………4 2 涂料色差基本理论………………………………………………………………5 2.1 颜色空间………………………………………………………………………5 2.2 色差定义………………………………………………………………………5 2.3色差的测量……………………………………………………………………5 2.4色差标准评定…………………………………………………………………6 3 车身油漆色差的影响因素………………………………………………………7 3.1 面漆涂料各批次之间的色差…………………………………………………7 3.2 施工参数对色差的影响………………………………………………………8 3.3喷涂设备对色差的影响………………………………………………………8 3.4标准色板的管理对色差的影响………………………………………………9 4 车身外观色差的日常控制………………………………………………………10 4.1 日常色差数据跟踪……………………………………………………………10 4.2 定期颜色评审…………………………………………………………………11 4.3定期校对色差仪………………………………………………………………11 4.4维护标准色板…………………………………………………………………12 4.5监控输调漆内油漆色差………………………………………………………12 4.6定期检查机器人喷涂状态……………………………………………………12 结论…………………………………………………………………………………13 摘要：轿车市场竞争日益激烈，消费者对汽车颜色要求也越来越高。这给汽车制造单位的颜色管控工作带来了很大难度。 本文首先论述了油漆色差基本原理，包括颜色空间、色差定义、色差测量方法及色差标准评定。然后从面漆批次差异、工艺参数设置、喷涂设备状况及标准色板管理等方面分析了这些因素在生产过程中对车身色差的影响。并结合笔者在江淮轿车涂装生产过程遇到的色差问题实例，对车身色差的各影响因素及解决办法进行了逐一讲解阐述。最后从日常色差数据跟踪、定期颜色评审、标准色板维护及色差仪器校准等色差管理角度提出了日常色差管控方法，对现场工艺质量人员进行色差控制工作有一定借鉴意义。 关键词：色差 影响因素 控制 1 引言 在汽车销售过程中，著名的“7秒钟定律”就是客户在看到汽车实物7秒钟后，就决定是否购买。而其中决定的主要依据之一就是汽车的外观颜色。汽车制造商为了达到顾客的最高满意度，实现最大产值，采用色彩营销，广泛的使用光彩炫目的金属漆、魅力无限的珠光漆及朴素淡雅的素色漆。但在生产使用过程中，油漆会产生一定的易色现象，出现色差，影响视觉效果。 就=轿车来说，目前共有三个车型平台，颜色品种达到8种。其中有的颜色鲜亮、时尚，但其稳定性、一致性控制很难。生产初期，喷涂彷形轨迹不完善，生产过程中批次油漆存在差异，给颜色管控带来了很大困难。因此熟悉车身色差影响因素，加强车身色差的日常管控就显得尤为重要。 2 涂料色差基本理论 2.1颜色空间 Lab颜色空间是目前最流行的用于测量物体颜色的空间模型，它是CIE（国际颜色管理委员会）于1976年定义的均匀空间（如图1所示）。在该颜色空间中，L*为明度，+L*为白色方向，-L*为黑色方向。a*，b*为色度坐标，其中+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。L*、a*、b*可由三刺激值X、Y、Z计算而得。 图1 L*a*b*色空间 LCH色空间与Lab色空间的色度图相同，但该色空间为柱面坐标而不是直角坐标。L*表示明度，与Lab色空间的L*值相同，H表示色相，C表示饱和度。 CIELAB色空间中的两个色度值(L*样品，a*样品，b*样品)和(L*标准，a*标准，b*标准)之间的色差△Eab*由下式决定： △Eab* = [(△L*)2+(△a*)2+(△b*)2]1/2 其中：△L*= L*样品- L*标准（明度差异），△a*= a*样品- a*标准（红/绿差异）， △b*= b*样品- b*标准（黄/蓝差异） 如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。 △a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。 △b*为正值，样