新广州站站房桥桥墩施工作业指导书..docVIP

新广州站站房桥桥墩施工作业指导书 一、目的 明确桥墩施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导桥墩施工作业。 二、编制依据 《广州枢纽新广州站及枢纽相关工程新广州站工程施工文件》 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 我分部类似工程施工经验 三、适用范围 新广州客运站站房桥（E～G轴桥），共七座桥的桥墩工程, 横向数字轴0`～17轴和纵向字母轴E～G(E、E1、E2、F、F1、F2、G) 轴交汇的桥墩， 0`～17轴共有桥墩112个（7、9轴V构桥墩除外，它与V构梁一起施工）。 四、职责 技术室负责本指导书的编写、更新及改进，提供质量检验标准。 物资部负责钢筋、模板、水泥、砂、石、脚手架等施工材料的采购、保管与供应。 模板厂负责桥墩模板的加工与现场组装指导。 试验室负责混凝土配合比的配制、材料质量的检验和成品验收。 搅拌站负责混凝土的拌制和运输。 质安部负责施工过程中的质量检验和施工安全的监督。 工程部负责本作业指导书的实施和组织施工。 各岗位工人严格按照作业指导书进行施工。 五、工艺流程 六、施工准备 1、应具备施工桥墩所需的经会审确定的施工图纸、桥墩施工组织设计或方案、各种原材料及其抽检试验报告、混凝土配合比设计报告以及有关资料。 2、参与施工的工人和管理人员均熟悉设计图纸和技术交底。 3、组织好包括技术人员、施工人员在内的施工队伍，整个站房桥桥墩施工共需要8个班组。 七、桥墩测量放样 1、桥墩的测量放样，也是在承台的顶面，先放出桥墩的中心及四个角点，并用红油漆及水泥钉做好记号，待放好样后，再用墨线弹出桥墩的中心线以及四条边线；在施工过程中，经常要注意不要破坏作为记号标志的水泥钉。 2、桥墩模板立好之后，再一次使用全站仪进行复核，以确保桥墩各轴线及模板的位置正确。 3、在混凝土浇筑过程要对桥墩模板的垂直度进行检查。当砼浇筑至墩身顶部时，在墩身中心埋设中心标志，在纵轴线的两侧上下游埋设几个水准点，，并用全站仪和水准仪测定中心标志的坐标和水准点的高程，这些标志不但作为安置支承支座及制作箱梁的依据，同时供沉降变形观测用。 4、桥墩模板拆除后，要重新对桥墩中心进行测量，检查轴线偏位和高程偏差情况。并对沉降观测点进行第一次测量和记录。 八、桥墩钢筋工程 本工程钢筋采用HRB335级钢筋。 1、钢筋原材料的进场检验 1.1、桥墩中所用的钢筋，其钢材种类、钢号和直径等均应符合设计文件规定。其力学机械性能指标应满足有关技术标准要求。 1.2、钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，要求钢筋平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状老锈。按60吨为验收批进行力学性能抽验。 1.3、热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求。 1.4、检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。测量本批钢筋的直径偏差。 1.5、滚轧直螺纹套筒连接接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定。 现场截取抽样试件后，原接头位置的钢筋允许采用同等规格的钢筋进行搭接连接，或采用焊接及机械连接方法补接。 1.6、套筒材料的外观检查 1.6.1、检查质量部门检验出具的合格证，技术参数说明书。 1.6.2、检查套筒是否有锈蚀和外观缺陷等。 1.6.3、有油标尺检查套筒的长度，内、外径以及壁厚是否与说明书一致并做好记录。 1.6.4、检查套筒内的螺纹是否完整、饱满。 1.6.5、用牙规检查并确定套筒的牙型，以便明确丝头牙型。在实施工程中，存在由于采用连接套筒生产厂家不一，出现了三角形螺纹和梯形螺纹，也出现过丝头螺纹和套筒螺纹型号不一，导致丝头旋入了1/2，套筒还晃动等不良现象。 2、钢筋材料的存放 2.1、钢筋原材料应设置专门的堆放场地，堆放场地地面要求进行硬化，通风排水良好，道路畅通，并方便钢筋加工时的取料。对于直螺纹套筒连接件及电焊条要求放置在干燥的库房内。 2.2、钢筋原材料堆放要求上盖下垫，并按规格、型号分类进行明确标识。 2.3、钢筋半成品的堆放要求尽量放在专门的库房内，防止雨淋及泥土污染。加工好的半成品钢筋应及时使用到构筑物上去，以免钢筋弯折部分长时间受潮生锈。 3、桥墩钢筋加工 所有钢筋原材料经验收合格并经监理同意方可使用。 3.1、钢筋除锈 钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采