路基路面弯沉试验(贝克曼梁)分析.pptVIP

方法提要 LOGO 的花费了客户方代理开户分类考试对方理科生的合法 贝克曼梁测定路基路面回弹 弯沉试验方法（T 0951-2008) 制作人：杨帆 目录 目的与适用范围 1 检测、评定标准 2 方法提要 3 仪器设备、环境、工具等 4 检测过程 5 试验计算和评定 6 现场易出现的问题 7 弯沉的概念 弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位 目的： 测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力。 目的与使用范围 适应范围： 适用于测定各类路基路面的回弹弯沉。 检测、评定标准 1.检测标准：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0951-2008。 2.评定标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、设计要求。 贝 克 曼 梁 法 原 理 100kN 100kN 行驶方向 以贝克曼梁法测定回弹弯沉： 指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。 仪器设备、环境、工具等 1 标准车型：双轴，后轴双侧4轮的载重车。 测试车应采用后轴10t（100KN±1)。 轮胎充气压力0.70±0.05MPa。 3 其他：皮尺、口哨白漆、指挥旗。 2 路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表、表架。 弯沉仪有两种：3.6m（前后臂分别长2.4m、 1.2m) ，5.4m （前后臂分别长3.6 m、1.8m)。 注：当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 仪器设备及工具 仪器设备、环境、工具等 贝克曼梁 百分表 后轴双侧4轮的载重标准车 环境要求： 沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 检测过程 1、 2、 3、 4、 检查标准车的制动性是否良好，轮胎气压符合规定的充气压力。 向汽车后槽中装载铁块或者其他。是否符合规定的轴重规定。汽车在行驶中，轴重不得变化。 检查弯沉仪百分表是否灵敏。切不得放在有外力冲击的地方。 检查沥青路面时，用路表温度测定试验时气温及路表温度（一天天气随时变化，应随时测定）通过气象了解前5d的平均气温。 准备工作： 检测过程 1 用白漆把点放好，做上标记。将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上。 2 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处。与汽车方向一致。梁臂不得碰到轮胎。安放百分表与弯沉仪的侧杆上，百分表调整零，用手轻轻的敲打百分表，检查百分表是否稳定弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 3 测定者吹口哨指挥汽车缓缓前进，百分表随汽车的走动而之变化，当表针转到最大时，读取百分表的初读数L1 汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车行驶出测定范围，吹口哨停止。待表回转稳定后，读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。 检测过程 做好标记 沥青面层回弹弯沉值温度修正及计算 1 沥青面层厚度大于5cm的路面，测定时的平均温度按式： t = (t25 + tm + te)/3 3 沥青路面回弹弯沉仪的计算公式： L20=Lt×k. k-温度修正系数。 L20-换算20℃沥青路面回弹弯沉值。 Lt--平均温度为t时的回弹值。 2 t (沥青层的平均温度）。 t25 (路面下25mm的温度。） tm（沥青层中间深度的温度。） te（沥青层底面处的温度。） 试验计算和评定 沥青面层回弹弯沉值温度修正及计算 沥青层平均温度的决定 注：线上的数字表示从路表向下的不同深度(mm)。 路面弯沉温度修正系数曲线 (适用于粒料基层或沥青稳定类基层) 试验计算和评定 弯沉仪的结果计算 路面测点的回弹弯沉值的计算公式： lt ——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。 lt = (L1－L2)× 2 试验计算和评定 弯沉的结果评定《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 代表弯沉值的计算公式：lr=l+za×s lr=弯沉代表值(0.01mm)。 l=实测弯沉的平均值(0.01mm)。 za=保证率