驻站联络员防护员培训资料讲义.ppt

教训和启示： 要充分认识到此次事故的严重性和危害性，切实提高干部职工搞好安全生产的责任感和紧迫感，深化安全管理，高度重视劳动安全工作，消除安全隐患。进一步加强劳务工安全管理，对各民工用工单位，必须开展作业前安全培训教育，经考验合格后，持证上岗，真正确保安全工作有序可控。 七、衡阳工务段巡道工王хх死亡事故 事故概况：2007年7月31日，衡阳工务段衡北线路车间编北工区站场巡道工王хх和副班巡道工刘хх，根据日班作业计划安排，7时上班后按规定检查设备。11时30分左右，检查217#道岔时已到下班时间，王хх一人独自拿了扳手前往245#道岔进行小补修作业。11时45分，衡阳站衡北站区二场车间甲班5调执行作业计划，作业至第3勾，调机推进14辆，由牵3进32道时，王хх在道岔附近未及时下道，被推进的车辆撞伤，调车组人员未及时发现，与12时20分送医院抢救无效死亡。 事故原因：1. 衡阳工务段衡北线路车间编北工区巡道工王хх违反《铁路工务安全规则》第3.2.1条：“线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，及时下道避车”的规定。2.死者王хх违章离开同班巡道工独自一人作业，导致作业中缺乏有效的安全防护，也是造成事故的主要原因之一。 教训和启示：1.切实加强员工安全教育，提高自我保护意识和能力。认真落实新工、长休复工、转岗转职和其他从业人员的三级安全教育制度，切实提高员工的安全意识。2.切实加强线上作业安全防护工作，落实“天窗修”制度。3.及时对“双高”体检结果进行分析，对检查确认患有禁忌症的人员必须立即调整工作。4.关心职工生活，做好防暑降温工作。 八、张家界工务段线路工两人死亡事故 事故概况：2007年11月26日，天气大雾。张家界工务段吉首线路车间周家寨工区日班作业计划安排：班长刘хх带班，职工秧хх驻站联络，职工陈х、陈хх等6人到周家寨车站1道进行点油和整外观作业。8时，工长谢хх在工区点名分配当日上午工作任务，临时改由工长谢хх带班，班长刘хх在工区做台帐。8时11分工长谢хх等7人携带工具沿车站1道往南于8时19分左右到现场k1109+150处开始作业。线路工陈х、陈хх在Ⅱ道道心整理道碴，其余4人在枕木头整理道碴。8时19分驻站联络员通知工长谢хх13019次货物列车开过来，工长没有及时通知作业人员下道避车，13019次货物列车以74KM/h通过周家寨车站，于8时23分将正在作业的陈х、陈хх当场撞死。 事故原因：1. 工长谢хх在作业中既担任现场作业的防护员，又担任现场作业带班人，并且参与作业，没有及时通知作业人员停止作业，下道避车，是导致事故发生的直接原因。2.作业区域天降大雾，能见度不足10m，工长хх没有执行《铁路工务安全规则》第3.2.5条的规定，在没有采取任何特殊安全措施的情况下，违章指挥作业人员上道作业，是导致事故发生的重要原因。3.规章制度执行不力，未按规定对重要文件进行记名传达。4.工班长管理、安全教育工作滞后。5.车间、班组的劳动安全关键点控制措施落实不到位。 教训和启示：只因现场防护失效，未执行下道避车的规定，导致了本次事故的发生。因此，必须严格执行铁办【2007】186号文件的规定，落实“天窗修”制度，进一步制定细化防护措施，切实履行防护员的防护职责，加强对恶劣天气条件下的劳动安全控制。 九、乌局工务机械段职工王хх死亡事故 事故概况：2006年8月20日18时45分，乌局工务机械段机械二他在阳霞站召开日交班会。由何х和王хх负责更换机油和滤芯，白х和刘хх分别负责3#、4#位工作并更换捣镐和捣固装置的润滑工作。随后，何х上车进入司机室启动发动机充风，当风压充至400kpa时，何х打开作业电源，到一号位鸣笛建压力，做下架的准备。此时，白х在车体北侧三号位与一号位联控：“先别下。”何х回答说：“听见了。”解锁后，白х到一号位操作间对何х说：“好了”。之后，何х起身准备下车，回头看见白х到操作间。何х从一号位操作间通过台南侧下车到材料车领机油滤芯，之后回到09#车南侧，看见王хх低着头、面向东、坐在发动机北侧下方，身上有深色液体（实为血液），喊了声：“你机油放的咋样了？”王хх没有回答，随后何х发现王хх满脸是血，不停往下流。19时55分经120急救车抢救亦无效，因颅脑外伤死亡。 事故原因：经分析王хх是在白х解北侧夯拍器链子锁时，进入捣固车底部松机油放油管堵头，被随动小车导梁上固定位移传感器悬绳的角铁撞伤头部，造成颅脑外伤的。王хх违反《工机段劳动安全考核办法》中第21条规定，“在捣固车体上机器运动时，不许进入危险区域”的安全警示，在机械运转时进入车体底部作业，是导致此次事故的直接原因。 教训和启示：这是一起由于违章蛮干，违反“排除故障，要停机处理”的