节流膨胀机构.docxVIP

专业理论课电子教案模板专业名称汽修课程名称汽车空调检修授课教师张建强班级 15汽车1、2班教研组长董秀娇课题活动5：节流膨胀机构教学目标1.知识目标：通过本节内容的学习，知道节流膨胀机构的类型，知道热力膨胀阀的结构与工作工程，知道节流膨胀管系统与膨胀阀系统的区别与特点。2.能力目标：能对膨胀阀或膨胀管进行整体拆装与更换。教学重点膨胀阀的结构、作用与工作过程。教学难点是膨胀阀工作过程中的节流降压与流量调节的理解。教学方法与手段启发式讲授课型新授课时间周次1节次2日期10.17/18专业汽修授课教师张建强授课班级汽修1、2班板书设计活动1：车空调的基本结构与功能一、F型膨胀阀的结构和工作原理1.内平衡膨胀阀的结构与作用2.内平衡膨胀阀的工作过程3.外平衡膨胀阀二、Ｈ型热力膨胀三、节流膨胀管1．孔管系统与热力膨胀阀系统的主要区别2．孔管系统的优点教学环节及内容教学策略方法组织实施一、组织教学老师：上课学生：起立学生：老师好老师：同学们好老师：坐下二、复习与导入通过从冷凝器出来的制冷剂状态分析，及要求进入蒸发器的制冷剂状态分析，导入膨胀阀的作用。三、新授活动5：节流膨胀机构冷凝器出来的液体处于高压状态，必须通过节流元件减压后才能变成低压的容易蒸发的雾状物，汽车空调最常用的节流膨胀元件就是膨胀阀与孔管。一、F型膨胀阀的结构和工作原理1.内平衡膨胀阀的结构与作用F型膨胀阀又分为内平衡式与外平衡式两种，分别如图2-53所示。2.内平衡膨胀阀的工作过程图2-55所示为膨胀阀工作过程的示意图，分为二个阶段：3.外平衡膨胀阀外平衡膨胀阀的结构见图2-56，它将内平衡膨胀阀内通往膜片下方的内平衡通道取消，而外加一根外平衡管，外平衡管的另一端接至蒸发器的尾管处，如图2-57所示。外平衡方式使膜片对过热度的调节更精确，蒸发器的容积利用率也更高。这对体积较大、蒸发管路较长的蒸发器更为有利。缺点是多了一根外平衡管。二、Ｈ型热力膨胀Ｈ型热力膨胀阀是一种整体型膨胀阀，又称块阀，如图2-58所示。其原理与外平衡式Ｆ型膨胀阀相同。这种结构带来了如下的优点：⑴感受信号的灵敏度高，使过热度的调节精度升高，⑵去掉了毛细管，提高了膨胀阀的抗振性能，H膨胀阀的制冷系统如图2-59所示。三、节流膨胀管１９７４年美国通用汽车公司首先在轿车制冷系统中使用新的制冷系统。即利用一根固定口径的节流管（如图2-60所示）代替膨胀阀，完成节流降压的目的。节流膨胀管系统称之为CCOT系统(Cycling –Clutch Orifice Tube )，简称孔管系统, 如图2-61所示。1．孔管系统与热力膨胀阀系统的主要区别：⑴由于孔管对流入蒸发器内的制冷剂量没有调节作用，为了防止低热负荷时的液击，在蒸发器出口与压缩机吸入口之间的低压管路中设置气液分离罐。如图2-61中的I。⑵取消冷凝器后的储液干燥器，将原储液干燥器中的干燥剂和过滤器转移到气液分离罐内。2．孔管系统的优点：①孔管系统在设计上总是使蒸发器工作在满液状态，这样使非常紧凑的蒸发器能充分发挥换热效率。②压缩机停止工作时，由于孔管不能关死，使高、低压力平衡加快，从而压缩机再启动容易，这使得孔管系统更节能。并且离合器和压缩机的寿命也得以延长。③简化了系统，降低了成本，因为塑料制成的节流孔管要比膨胀阀便宜得多。④方便了维修。3.缺点：①分离出来的液态制冷剂不能再去有效地制冷，因此降低了系统的制冷效率。②液气分离器比储液缸大得多，给在发动机舱内的布置增加了一定困难。（1）更换膨胀阀，首先要卸下蒸发器芯，因为膨胀阀是安装在蒸发器的出入口的，如图2-62所示(2)当完成蒸发箱与蒸发器芯的分解任务后，可以进行膨胀阀的更换，如图2-63所示，旋出螺栓(箭头A)，拆下固定块，然后拆下蒸发器上的高、低软管(箭头B)，最后从蒸发器上拆下膨胀阀(箭头C)。2).内平衡膨胀阀的的更换与安装注意内平衡膨胀阀的安装注意如下：⑴膨胀阀应直立安装，不允许倒置。⑵感温包要紧贴在蒸发器水平出口管的上表面，接触面要清洁，要包扎牢固，并用隔热防潮胶包好。⑶当确定膨胀阀有脏堵故障，可从系统折下，先检查并清洗滤网，或进一步清洗阀孔内部，或直接更换。外平衡膨胀阀的安装与维修同内平衡膨胀阀基本相同。四、巩固练习一、F型膨胀阀的结构和工作原理1.内平衡膨胀阀的结构与作用2.内平衡膨胀阀的工作过程3.外平衡膨胀阀二、Ｈ型热力膨胀三、节流膨胀管1．孔管系统与热力膨胀阀系统的主要区别2．孔管系统的优点布置作业膨胀阀的作用是什么？内平衡膨胀阀与外平衡膨胀阀在结构与工作原理上有什么主要区别？叙述内平衡阀的工作过程？空管系统与膨胀阀系统相比在结构上主要哪些区别？教学反思课堂讨论，膨胀阀工作过程中的流量调节与膨胀阀内膜片运动的相互关联，使学生对难点问题理清思路，掌握重点。