机动车驾驶人交通教育安全信息..doc

机动车驾驶人交通教育安全信息 摘 编 （第二期） 2005年7月1 日 上海市公安局交通警察总队车辆管理所编 本期要目 交通规划 上海确定2010年城市交通总体目标 事故防范 2005年上半年本市道路交通事故情况简析 高温天气 谨防车辆“自焚” T形路口红灯禁止车辆通行 本市与20个省市（区）交通违法信息联网 车管须知 机动车驾驶证办理常识（二） 牌照遗失补办手续和流程 安全常识 夏季爱车如何防治热伤风 夏季行车十防 十一车连环相撞 事故原因引人深思 域外交通 东南亚每年因交通事故损失150亿美元 维护交通警察有责 马来西亚遏制交通事故出新招 为减少限制交通事故发生 澳大利亚交通罚款翻3倍 美国的交通规划 交通规划 上海确定2010年城市交通总体目标 自1990年代以来，上海城市交通进入多层次、立体化发展阶段，全市完成了内外环之间“环线＋射线”，和内环线以内网格状的路网形态布局，形成了由“申”字型高架和“三纵三横”组成的快速、主干路系统骨架，构筑了黄浦江两岸道路交通一体化的基本格局，启动了高速公路和轨道交通网络建设。进入新世纪，市委、市政府提出交通设施建设要向“枢纽型、功能性、网络化”发展的总体思路。2002年，本市又编制了城市交通白皮书，确立了“一体化交通”和“公交优先”战略。 需求持续增长、设施供应有限、管理潜力较大，是市政府各相关职能部门对上海今后一个阶段的道路交通状况的基本判断。按照城市交通白皮书确定的战略，上海将确立交通是城市发展永恒主题的理念，交通管理是政府基本职责的观念，到2010年，坚持把缓解交通矛盾放在“重中之重”地位的意识。到2010年的城市交通的总体目标也已确立：积极消化交通需求增长因素，努力保持中心城道路交通基本畅通，初步确立公交优先的交通格局，形成统筹的管理体制，加快交通管理信息化建设，使城市交通基本做到供需平衡，总体适应世博会要求。 为缓解中心城区交通拥堵状况，坚决防止出现大面积、长时间的交通堵塞，市政府有关职能部门确立了今明两年推进交通排堵保畅的45项主要工作。以下几项措施尤为重要。 加强道路基础设施和管理设施建设。要有序推进轨道交通建设和越江设施建设，新建和优化一批管理设施，建设交通信息平台，实施道路功能改造，提高公交运能。具体来说，在新建和优化交通管理设施方面，要新增自适应（SCATS）控制信号灯200个，新增路口信号灯200个、人行信号灯300个，加装150套“电子警察”；新建高架道路30个上匝道实时监控指挥系统，推进黄浦、静安、徐汇、卢湾等区的停车诱导系统建设；交通信息平台建设方面，要建设出租车信息平台，扩大信息监控范围，实现内环线内与越江设施视频监控全覆盖和信息互联互通，实施中心区道路交通信息采集系统一期工程；在道路功能改造工程方面，在30条道路增设标线式港湾车站，建设内环线内出租车候车站350个。提高公共交通运能方面，继续缩短轨道交通线发车间隔，并新辟、调整150条公交线以改善新建小区居民的出行条件。 优化交通综合管理。要扩大快速处置范围，加强对占路停车行为的管理，优化禁止左转弯措施和单行路网，加强宣传教育和对特殊车辆的违法查处，推进智能化和动态管理等。具体来说，减少高架、大桥、隧道内车辆抛锚，减少公交车抛锚次数；交通事故死亡率要控制在万分之九以内；严格控制掘路、占路施工，内环线内占路率控制在2‰以内，外环线内全面实施道路标准化养护作业，做到当日施工，当日恢复；加强事故现场快速处置，进一步扩大实施范围，高架道路和主干道自撤率由2003年的60％提高到70％等。 为实现城市交通总体目标，上海将采取七大重要措施，加强城市道路设施规划和建设，并大力改善城市交通管理。 （一）加强规划引导和控制。 改善中心城规划布局，使道路网络的框架和容量成为控制中心城规模的重要条件；加快控制性单元规划编制，合理安排建设项目，避免区域功能和建设项目布局过于集中；保证交通设施用地，对交通设施用地留有充分余地。在各层次规划中充分体现公交优先政策。还要充分利用地下空间资源，做好地下空间利用规划；建立交通影响评估制度，将这一制度作为交通敏感区域项目建设的基本程序和规划控制的基本措施。 （二）加快道路设施建设，完善使用管理。 在加快设施建设方面：要优化中心城路网布局，加快建设由300公里快速路、600公里主干路、700公里次干路及相应支路组成的配套协调、功能互补的中心城道路改善工程，推进主干路交叉口立交化；推进越江设施建设，新增若干条隧道；还要建设集疏运配套路网，力争使联系江浙的高速公路通道达到10条。 在完善使用管理方面：要推进道路交通功能细分。抓紧中环以内路网的功能梳理，建设由快速、非机动车、公交等专用网络，以及相应步行系统组成的道路交通网络；同时，扩大“禁止左转弯”道路范围，进一步推行单