(商用车概况.docVIP

引言 我国的商用车行业的骨干企业经过不断的自主创新，已经成为亚洲乃至世界具有竞争力的制造企业，自主品牌的商用车已经成为汽车出口的主流产品。当今，汽车行业进行的讨较多的是围绕轿车工业的发展，涉及商用车领域的还比较少，这与我国商用车的发展状况并不相称。无论在国际还是国内，商用车都是汽车产业重要的组成部分，占全球6600万辆产量的30%，对汽车快速增长的中国尤为重要。中国汽车工业的商用车领域有最广阔的市场，存在更有利的比较优势，更具自主创新能力，将成为中国汽车产业在国际竞争中最具竞争力的强势产业 一、商用车的基本定义及其分类 （一）商用车的概念 商用车(commercial vehicle)： 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车。 （二）商用车的基本类别 从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类。 新的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类。乘用车(passenger car) 在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。  相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。 新分类中的客车含义要小于旧分类中的客车，原因为：9座及以下的列入了乘用车，底盘单独列出为客车非完整车辆。  商用车的进口大国主要是美、加、德、英、法等欧美发达国家，发达国家的进口总额占全球的3/4左右。例如，以2004年数据为准，大中型客车前15大进口国中，仅有阿尔及利亚、智利、俄罗斯三个发展中国家，分列第十二、十三、十四位，三者进口额占全球比重合计为6.3%。货运机动车辆前15大进口国中，仅土耳其、墨西哥两个发展中国家，分列第九、十位，两国进口占全球比重为5%。特种用途车前15大进口国中，有波兰、土耳其、俄罗斯、捷克、中国5个发展中国家，分列第九、十一、十三、十四、十五位，前四者进口额占全球比重合计为11.2%。商用车进口国相对也比较集中，三种产品前15个进口国占全球总进口额的比重分别为61%、76%和72%。 商用车的出口大国以欧盟、美国、日本等发达国家为主，韩国、土耳其、墨西哥、波兰等国也占据一定的地位。商用车出口国的集中度要高于进口，三种产品前15大出口国占全球总出口额的比重分别为77%、80%和95%。值得注意的是，世界商用车出口的区域性特征十分明显，特别是在发达国家之间。例如，美、加两国以对方为主要出口对象，其中美国商用车对加拿大出口占其出口总值的71%，而加对美出口占其整个出口的98%，两国之间的出口占了世界总出口的17.6%。如果再把墨西哥算进来，三国之间的互相出口就占了世界总出口的26.3%。而欧洲国家的出口市场同样是以欧洲国家为主，例如，德国商用车前十大出口市场均为欧洲国家，占其出口总额的61%，相当于全球出口总额的9.8%。反映出北美和欧洲两大经济区内市场的高度一体化。值得注意的是，日本作为一个商用车出口大国，除部分出口美、澳等发达国家之外，大部分产品出口到中东、俄罗斯等发展中国家和地区，韩国出口也有这个趋势。 （二）中国商用车的国际地位 从产量上来看，中国已经是世界商用车生产大国。根据国际汽车制造商协会的统计，2004年中国商用车总产量已经达到275万辆，占世界总产量的13.8%，排名世界第二位（美国第一）。其中客车产量7.8万辆，占世界比重的32.5%，排世界第一位；轻型商用车生产213万辆，占世界总产量的12.7%，居世界第二位（美国第一）；重型卡车生产54万辆，占世界的18.7%，排名世界第二（日本第一）。不过，尽管我国在总产量上是大国，但企业的实力特别是本土厂商的产量，与国际大企业还有一定的差距。根据国际汽车制造商协会统计，2004年在全球轻型商用车制造企业中，中国本土厂商产量最大的是北汽，排名世界第六，但只有排名世界第一的通用公司产量的15.3%。在重型卡车中，中国本土厂商产量最大的是东风，排名世界四，产量相当于排名世界第一的五十铃公司的41.6%。大中型客车中国产量最大的本土厂商是江淮汽车，排名世界第七，产量是世界第一的现代-起亚公司的10.7%。 尽管中国是商用车生产大国，但在商用车出口方面，中国的力量还很薄弱。根据联合国的统计数据，2004年全球商用车出口金额达到1070亿美元，其中中国出口4.6亿美元，仅占