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 英语专业文献翻译 题 目: 基于交通服务感知质量的效用评价方法 姓 名: 丁贞钰 学 院: 工学院 专 业: 交通运输 班 级: 101班 学 号: 指导教师: 陈青春 职称: 副教授 2013年 11 月 25日 南京农业大学教务处制 基于交通服务感知质量的效用评价方法 Hideyuki Kitaa Akira Kouchib aDepartment of Civil Engineering, Graduate School of Engineering, University of Kobe, 1-1, Rokkodai-cho, Nada-ku, Kobe, 658-8501, Japan bInfrastructural Planning Department, Chodai Co. Ltd., 2-20-6, Shin-machi, Nishi-ku, Osaka, 550-0013, Japan 摘要：本研究旨在开发一个通过宏观交通状态数据评价微观驾驶环境的模型，并且展示一系列基于驾驶员视觉的交通服务质量估算方法的模型。该方法由三部分组成，第一部分通过宏观数据评价行驶速度和时间间隔分配，第二部分评价作为行驶速度和时间间隔联合概率的基点效用。第三部分通过利用经验公式的基点概率分布估计基段效用。通过一个研究案列论证所提出的方法。 关键词：驾驶员感知；交通服务质量；基础效用评价；估计方法；交通调查数据；相关函数 1 引言 交通服务质量直接关系到驾驶员的利益。为了提高交通服务质量，应采取必要措施提高驾驶员对道路规划和交通管理的满意度。采取适当的基于驾驶员感知的方法来评价路用性能是必要的。弄清驾驶员服务质量感知结构对区分驾驶员感知服务质量也是必要的。 从驾驶员感知的角度对服务质量的评价已经有了很大成就,研究人员对评价驾驶员感知结构的感知服务质量做了比以前更多的尝试，但是感知服务质量的层次结构依旧很少被人认识。基于驾驶员的感知结构的层次结构，包括基点服务质量、基段服务质量和基面服务质量。通过参考感知结构的服务质量，Kita(2000)提出了测量服务质量的方法的基本框架。这个框架的基本思想是服务质量的最小单位是微观驾驶环境，比如在每个路段驾驶员的视野范围内相对速度和空间时间间隔。驾驶员对于特定路段的服务质量感知是这些基点服务质量的集合。然而关于感知服务质量的重要因素—微观驾驶环境的数据却很难获得。另一方面，宏观交通状态变量，比如由微观交通状况变量集合的数据—速率，可以很容易的通过车辆检测器。在给定宏观交通状况下，捕捉发生在什么样的微观环境和到什么程度是必要的。但是，没有研究与以上观点相关，直到本文作者对他的认识。 本研究的目的是开发一个通过宏观交通状况变量评价微观驾驶环境的方法，并提出一系列对宏观交通状态变量的基点服务质量的测量和对根据驾驶感知结构和服务质量层次结构基点服务质量的基段服务质量的测量方法。通过使用上面的方法，获得有关驾驶员感知结构的宏观交通状况数据，评价基于驾驶员感知的基段服务质量。 本文组织如下。第2部分，概括评价服务质量领域的相关文献。第3部分，表述包括提出的方法论的一系列方法的概要和基本思想。第4部分，概述运用宏观交通状态变量估计微观驾驶环境的方法。第5部分，开发了一种联系基点感知服务质量和考虑认知倾向的基段感知服务质量的模型，并对概率分布之间的关系效用进行微观分析。第6部分，通过运用从车辆检测器上获得的实际交通状况数据检测本文所表述的理论模型的有效性。第7部分，结论。 2 文献综述 已经做过很多关于驾驶员感知的服务质量评价工作。但由于篇幅有限，只把文献大纲列出如下。更多信息可以从Kita and Kouchi(2010)中获得。有一些研究阐述了交通服务质量应该基于驾驶员的微观驾驶环境的感知评价交通服务质量(Morrall and Werner (1990), Ishibashi et al. (2006))。有一些研究试图找到一个可以展现与感知交通服务质量的主观规定等级有相当高联系的交通状态变量。然