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行业呼吁汽车维修信息公开立法时间：2014-03-20来源：中国交通报摘要：真假配件鱼龙混杂，售后维修漫天要价，到哪里修车都不踏实，这是当前很多车主的切身感受。汽车维修痼疾由来已久，业界呼吁立法公开汽车维修技术信息，让消费者明明白白修车。 ?　　真假配件鱼龙混杂，售后维修漫天要价，到哪里修车都不踏实，这是当前很多车主的切身感受。汽车维修痼疾由来已久，业界呼吁立法公开汽车维修技术信息，让消费者明明白白修车。????配件“垄断”维修暴利????按流通渠道划分，目前国内配件主要分为“原厂件”和“副厂件”两类。一位从事汽配行业的业内人士告诉记者，一般情况下，原厂件加价至少50%甚至100%给4S店，4S店再加价50%至100%给消费者。“买车高兴，谈修色变”，仅原厂配件一项，消费者就要结结实实地“被消费”一把。????既然4S店原厂件贵，那么用副厂件可以吧？副厂件虽然种类繁多，但生产源头和流通渠道都比较复杂，很多假冒伪劣、以次充好配件充斥其中，消费者很难辨别，面对市场常常感到无所适从。“这么跟你说吧，你拿着钱到市场上买都很难找到真货，即使专业的消费者，俩配件不同时放一起都很难辨别真伪。”一位汽车发烧友这样告诉记者。近年来，由配件问题引发的投诉已占到行业投诉的70%以上，让消费者自己炼就“火眼金睛”根本就不现实。在国家有关品牌汽车授权销售政策保护下，原厂件一般都被限定在4S店体系内销售使用，综合修理企业基本无法从正规渠道获得原厂件，车主为用上原厂件修车，只能回到4S店。????以配件垄断获得暴利，4S店如何做到的？记者了解到，4S店背后的整车厂在“控制”这一切：整车厂让配套厂生产的所谓原厂件只能专供自己，禁止其单独向售后市场供应，若违背这个要求，就可能面临降低配套份额、甚至取消配套资格等风险。然后原厂件由整车厂提供给4S店（或特约维修站），整车厂每年对4S店制定原厂配件销售指标，完不成可能会有惩罚措施。如此一来，汽配市场商户正常渠道拿不到原厂配件，只能通过变通办法，如不开票从配套厂或4S店拿货，没有发票或进货凭证，商户的经营就没有正当性，在被打假时就无法有效保护自己。????汽车整车厂及4S店垄断原厂配件流通渠道控制，原厂配件价格远高于独立售后市场，据了解进口车领域这个问题更为突出。????信息不公开侵害选择权????“丢什么也别丢车钥匙！”中国汽车维修行业协会配件专业委员会秘书长魏同伟这样告诫大家。看似一句玩笑话，但确实与消费者利益密切相关，据了解，奥迪的车钥匙在4S店配一把是2700元左右，宝马的也要2000多元，同样的汽配城只要几百元。“配钥匙本来是个简单的事，但厂家不提供必要的技术信息，不能解码，普通修理店就配不了。”魏同伟一语道破机密。????目前国内各大汽车生产企业（包括进口车企业）不对社会公开汽车维修技术信息，而只为其授权的4S店提供汽车故障诊断、维修以及技术人员培训等方面的技术支持，造成4S店在维修市场上利用先天技术优势搞垄断经营，剥夺了消费者的选择权。????中国汽车技术研究中心总工程师黄永和认为，汽车维修技术信息垄断造成综合类维修企业先天技术不足。由于目前国内缺乏相关法规要求汽车维修技术信息（例如诊断技术、故障解码、拆装工艺等）必须公开，因此目前相关各大汽车企业的技术信息只向4S店体系内部开放，造成综合类企业无法获得同等、有效技术支持，诊断维修技术能力无法与4S店媲美和竞争，消费者“自主消费”的选择权受到很大侵害。????“市场非常不规范，非常混乱，4S店、整车厂和配套厂是一个利益链，厂家技术设置壁垒，不提供解码信息，造成垄断经营。”魏同伟说，随着汽车产品科技含量越来越高，很多问题需要通过电脑检测，需要厂家提供诊断与维修保养的信息。如果维修厂无法获得这些信息，维修质量很难保证。????北京中保研汽车研究院曹学军说：“信息不公开，维修成本最终会转嫁到消费者身上。”他举例说，目前维修工时标准都是由整车厂自己制定的，合理性与否无法判断，同时工时费率缺失。他认为维修标准应当技术公开、同时技术标准也应该公开。“信息公开不是零和游戏，是互利共赢。在美国丰田召回，就是保险公司首先发现的问题，整车厂和研究机构能够测算制定维修成本。”????在配件完全一样的情况下，有统计显示，4S店的维修价格高于综合维修店12.74%至105.45%，所以消费者常常觉得“开得起修不起”。????“因为4S店的维修价格不是市场调节，而是垄断的结果，一般4S的毛利都在50%左右，因此现在售后利润大于卖车的利润”，记者在采访多位4S店的工作人员时也验证了这一点。????此外，黄永和认为，维修信息垄断还不利于汽车配件产业发展。他介绍，目前，除少数主机厂配套零部件企业外，多数配件企业拿不到原厂技术资料，很难研制设计高品质配件，也无法进入正常的市场销售体系，汽车