32-减小预制T梁安装偏差(发布人：王超)导论.ppt

Company Logo Company LOGO 中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司 减小预制T梁安装偏差 北京地铁大厦项目部土建QC小组 发布人：王超 北京地铁大厦项目部 目录 8.对策实施 9.检查效果 11.总结和打算 7.制定对策 10.制定巩固措施 2.选择课题 3.设定目标 5.原因分析 6.确定要因 1.小组概况 4.目标可行性分析 QC小组概况 序号 姓 名 年龄 文化程度 职 称 组内职务 具体分工 1 刘亚伟 43 本科 高级工程师 顾问 技术指导 2 周利君 29 本科 工程师 组长 方案总结 3 吴树利 55 高中 助理工程师 组员 质量负责 4 何牧晨 26 本科 助理工程师 组员 安全负责 5 王超 29 本科 助理工程师 组员 现场管理 6 赵海川 25 专科 助理工程师 组员 现场配合 7 盛君平 26 本科 助理工程师 组员 测量负责 8 杨美微 27 本科 助理工程师 组员 资料汇总 课 题 减小预制T梁安装偏差 小组名称 北京地铁大厦项目部土建QC小组 小组活动 时间 2013年10月20日～2014年12月20日 小组成立 时间 2013年10月20日 课题类型 现场型 小组注册号 201312 小组人数 8 QC教育时间 60小时以上 活动频次 1次/周 选择课题 本课题研究活动针对地铁4号线马家堡车辆段加盖工程，该工程是横跨现况地铁运行线路上方修建跨度17.6米，宽度50米预应力混凝土结构桥梁。桥梁上部结构主梁采用预应力混凝土T梁，T梁中横梁采用钢板螺栓连接，这是本工程的施工重难点之一。 中横梁 连接钢板 因此建设方、地铁运营方向项目部下达保证预制T梁安全吊装顺利连接的施工任务指令。 选择课题 项次 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 梁或吊车梁 中心线对定位轴线位置偏移 5 尺量检查 梁上表面标高 ＋0，－5 用水准仪或尺量检查 柱、梁、屋架等构件安装的允许偏差和检验方法 如图所示预埋螺栓直径22mm 钢板栓孔直径25mm，安装可调量仅3mm。按照上表允许偏差标准指导T梁安装，偏差在3~5mm之间的都不能实现连接钢板安装，只有小于3mm的才可以。所以必须采取措施减小预制T梁安装偏差。  设定目标 项次 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 梁或吊车梁 中心线对定位轴线位置偏移 5 尺量检查 梁上表面标高 ＋0，－5 用水准仪或尺量检查 项次 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 梁或吊车梁 中心线对定位轴线位置偏移 3 尺量检查 梁底标高 ＋0，－3 用水准仪或尺量检查 综合上述分析，我们QC小组活动目标是T梁安装偏差不大于3mm。 目标 目标可行性分析 图纸设计充分满足施工现场情况 类似工程安装偏差可以 控制在3mm之内 QC人员技术扎实、相关经验丰富 目标可行 小组成员组成合理，经验丰富，理论扎实，思维活跃，团结进取 原因分析 1、施工概况分析：单片T梁重17.2吨，使用200吊车将其放置在预先施工的临时支承上，临时支承为混凝土柱基础，顶面为通长25#槽钢，T梁250mm宽端横梁要恰好放置在250mm宽槽钢顶面。 柱基础 槽钢顶面 T梁端横梁放置位置 2、模拟主要施工工序 原因分析 3、测量方法分析 原因分析 T梁的平面位置需要XY方向的基准线来确定，我们以槽钢外边线为X向控制线，Y向控制线需提前引测到槽钢顶面和砼柱侧面来作为T梁吊装就位的控制线。 T梁截面中心线 原因分析 吊装队伍不可靠 吊车操控精度差 定位方法不当 T梁端部钢筋密、长 槽钢侧面不齐 预制T梁模板安装偏差 施工场地狭小 吊装偏差 校正偏差 中心线对定位轴线位置偏移 预埋件标高偏差 T梁模板差异 槽钢顶面不平 T梁截面尺寸偏差 临时支承标高偏差 梁底标高偏差 T梁安装偏差大于3mm 确定主要原因 序号 末端因素 确认方法 确 认 情 况 负 责 人 是否要因 1 吊装队伍不可靠 专业资质审核 小组成员提前检查核验了吊装公司的资质等级、相关业绩发现其资质真实，具有相关工程业绩。 何牧晨 否 2 吊车操控精度差 机械检查 对吊车整体性能进行调查，吊车型号新，采用计算机集成控制，微控性能好，处于正常使用状态，满足现场需要。 何牧晨 否 3 T梁端部 预埋钢筋 密、长 现场测量 端部预埋钢筋量大且预留长度2.1米，吊装时影响T梁截面中心线对中，但主要影响周边校正人员安全。 王超 否 4 预制模板安装尺寸偏差 钢尺测量 预制梁厂设置专业质检员进行首件模板验收 吴树利 是 确定主要原因 序号 末端因素 确认方法 确 认 情 况 负 责 人 是否要因 4 预制模板安装尺寸偏差 钢尺测量 不合格率40%太高,对后续施工质量影响大 吴树利 是