TT005-01_控制单元的输入与输出说课.ppt

在无控制的状态下，则通过控制单元输出端磁阀的线圈供给电压。控制单元可以利用此进行自我诊断。 磁阀多数情况下被控制单元用来控制负极。根据用途的不同可以对其进行接通、脉冲连接或通过PWM信号进行控制。 宜采用DSO以避免测量时错误注释！ * 控制单元输出信号 用电器的功率控制：限制电流大小 + 12 V 控制单元 R = 470 Ohm DSO DSO f = 1 t t = 1 f * f =频率 t =DSO X轴的信号周期 可以用三分律来计算有效电压。 利用PWM信号来控制或调整用电器。 控制：仪表和标记符号照明... 调整：按需调整的燃料泵、散热器风扇... 利用PWM-调制可以对能耗元件的电压进行稳压，由此可以在电压升高或降低的情况下，相应缩小或增大脉冲范围。 根据频率、PWM信号调制以及使用的万用表采样率，数字万用表测出的有效电压测量结果不正确！ * 控制单元输出信号 用电器的功率控制：占空比 A D μ C RAM ROM 上拉 电阻 + 12 V矩形信号 车门控制单元 CAN-Bus (Kl. 58d) DSO * 多数照明由LED构成。LED由控制单元根据亮度进行PWM调制。 本例中，照明的输入信号通过CAN总线来实现。 * * 工作表 信号 元件 05 霍尔传感器 G40 06 NTC元件 G17 09 开关信号 车窗开关 10 电磁传感器 G47 15 占空比信号 L9 * * * * * * * * * * * * * * * * * V-TT-005 控制单元的输入与输出 控制单元输入与输出信号 * 目录 输入信号处理 控制单元输出信号 * 输入信号处理 控制单元的接线原理 传感器电流 诊断 电位计/压力传感器 温度传感器 霍尔传感器 开关/霍尔开关/列德开关 电源 传感器 A D μC RAM ROM + 5/12 V + 5/12 V + 输入端 控制单元 CAN * 传感器电源 许多传感器需要电源。 电源可以通过外部供给或直接由控制单元提供。 若由控制单元提供，则存在下列特性： 传感器接地接地可以直接来自控制单元，以避免由于发动机接地/车身接地的电位差造成传感器信号干扰。 5 V稳压以避免传感器信号干扰，且传感器能够在低压范围可靠工作。 5V的内部控制单元电压可以作为测量值组来使用。 霍尔传感器可以用5V来供电，并且在信号测量过程中可以判定12V方波信号，因为控制单元内的上拉 电阻与12V电源连接。 12 V电源根据设计结构，可以用12V替代5V来给传感器供电。 * 输入信号处理 控制单元的接线原理 诊断 传感器电流 电位计/压力传感器 温度传感器 霍尔传感器 开关/霍尔开关/列德开关 电源 传感器 A D μC RAM ROM + 5/12 V + 5/12 V + 输入端 控制单元 CAN * 传感器信号特性 原则上存在下列规则： 或是测量电流直接流向传感器，或是测量电流从传感器流入控制单元。 两种情况下，通过拔出或插入电阻会都产生电压损失。 控制单元内的传感器与电阻组合形成分压器。 测量电流会造成电压损失，而分流电压等于控制单元的测量值。 连接传感器的开放式信号线可以用5或12V静态电压或0V电压测量。 多数情况下，直角信号或脉冲信号也可以被测量。 * 输入信号处理 开关输入信号 A D μ C RAM ROM R = 1 kOhm + 12 V 控制单元 A B B V 上拉 电阻 万用表 DSO * 该连接相当于控制单元与接触开关的连接（门触点、罩壳触电、车后门把手等） 。 控制单元原理： 上拉 电阻电阻： 控制单元内的电阻作为分压器预制于传感器或开关前。 传感器或开关将通常为5或12V的预压电位计接地。 控制单元对开关状态的电压值进行分析（此情况0或12V）。 A/D：模拟电压值，无论其可变与否，都在控制单元内进行数字化并处理，然后必要情况下作为模拟值再次模拟化以控制制动器/激励器。 μC：微处理器 RAM：Random Access Memory = 读写存储器 ROM：Read Only Memory = 只读存储器 由控制单元在上拉 电阻电阻前供给电压。 根据系统哦不同，电压可以不同： 5 V 持续电压 12 V 持续电压 电压脉冲及直角电压 每个开关在接通时通常由控制单元的电压来测量。 电流流经每个闭合开关，并由此提高了控制单元的电耗。 因此，车辆电气中电子设备的设计旨在车辆锁合后，所有处于待机模式的开关（车门和罩壳接触开关、车门锁开关…）都处于 打开 状态，以降低电流耗值。 脉冲技术中（如果使用）还有扩展故障诊断功能。 * DSO 输入信号处理 电位计 A D μ C RAM ROM 控制单元 下拉电阻 R = 10