南昌大學城市道路与交通考试重点.docVIP

第一、二章 交通的含义：是指人和物在两地间的位移过程，即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。 交通可以分为道路、铁路、航空、水运及管道5种方式。 城市交通分为两类：一类是市际交通，亦称为对外交通；另一类是市内交通。 根据运输对象的不同，城市交通包括客运交通和货运交通。 交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。 （一般没有特指，交通流是针对机动车交通而言。） 交通参数：描述和反映交通流特性的一些物理量。 交通量：是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，又称交通流量或流量。 分类 1.按交通组成表示 2.按不同单位时间表示 3.按交通量变化表示 年第30位小时交通量（30th-HV）：国外研究表明，对同一观测断面的道路交通量一般均表现出这样一种规律，即将一年中所有8760小时的小时交通量从大到小按顺序排列，并按次排列绘出一年交通量变化曲线时，从第1到第30位左右的小时交通量变化（减少）比较明显，即曲线斜率大；而从第30位以后，小时交通量减少得很缓慢，即曲线斜率小。若以第30位小时交通量作为设计依据，即满足一年中99.67%时间内的交通需求，将交通拥挤时间控制在可容忍的限度内，有可大大节约道路投资，做到既合理又经济。 （Page 8） 设计小时交通(DHV):作为道路设计标准而确定的交通量，即预期到设计年限将使用的设计道路交通量。 一天内小时交通量的变化又称时变。 一周内日交通量的变化称为日变。 交通量的空间变化规律 路段分布：由于车辆行驶的随机性，一个城市各条道路上的交通量是不同的，就是同一条道路的不同路段上交通量也是不同的。 车道分布：当同向车行道数在两条以上时，由于受到纵向及横向交通的干扰，各条车道的通行能力是不同的，靠外侧的车道比内侧车道所受到的纵横向交通干扰要大，其通行能力则相应要小些。 方向分布：道路同一断面往返两个方向的交通量在一定的时段内总是会有一定差异的。 区间车速：又称行程车速，是车辆通过某路段的行程与所有总时间之比。 临界车速：道路通过交通量最大时的速度，一般供交通流理论分析时用。 设计车速：作为道路几何线形设计所依据的车速。 交通密度：即在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。 车头间距：同向连续行驶的两车车头之间的距离即为车头间距。 车头时距：当车头间距的间隔用时间表示时则为车头时距。 交通密度的应用，根据交通密度的大小，可以判定交通拥挤程度，它是交通组织管理的重要依据; 交通密度是划分道路交通设施服务水平的重要指标之一。 道路通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力 基本通行能力 2.可能通行能力 3.实用通行能力 服务水平分级：A级、B级、C级、D级、E级、F级。 第三章 出行调查： 出行调查包括居民出行调查、机动车出行调查、货物出行调查及公交月票调查等 目的在于找出居民出行、机动车出行、货物出行及公交客流的现状空间分布规律及各交通方式 的出行参数，为交通预测提供依据。 道路交通状况调查：包括主要道路路段及交叉口各车型的流量、流向、流速调查。 目的在于现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定提供依据。 公交线路随车调查：主要指调查每条公交线路各站点的上下乘客量及断面流量 目的在于了解现状公交线路的服务状况，为公交线路的优化提供依据。 交通需求预测：分析将来城市居民、车辆及货物在城市内移动及进出城市的信息，将来的交通需求信息是 确定城市交通网络规模的依据。 包括：1.社会经济发展指标 2.城市人口及分布 3.居民就业就学岗位 4.居民出行发生于吸引 5.居民的出行方式 6.居民出行分布 7.交通工具出行量 8.客运车辆出行分布 9.货运车辆出行分布 等。 方案评价：对城市交通系统设计方案的评价应从技术与经济两个方面进行。 包括：1.交通网络总体性能评价 2.道路交通网络流量预测及交通质量评价 3.公共交通网络客流量预测及交通质量评价 4.交通网络经济效益评价 5.交通环境评价 起讫点调查，又称OD调查，是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查 OD调查包括