(机械专业毕业论.doc

本控制系统能达到的功能要求：（1）同时能压装四仪表指针；(2）每通道上限力值和下限力值可独立设定，独立显示；（3）既可对四通道统一进行启动压装和停止压装控制， 又可对每一通道进行单独控制。选择内部带EEPROM的AT89S8285作为人机子系统的核心，可以使参数在掉电时自动保存和上电时将参数自动取出作为默认值。SJA1000 是一个独立的CAN 控制器它在汽车和普通的工业应用上有先进的特征，它和PCA82C200 在硬件和软件都兼容；SJA1000 被设计为全面支持CAN 2.0B 协议。按键用于对四通道的上下限压力设置，具有输入0～9数字和设定四个功能键，因此设计了4X5的矩阵按键。液晶模块显示所输参数，具有四行显示功能。软件设计,由于C语言编程时软件相当简洁，尤其适用于较长的程序编写，更重要的是它具有良好的可移植性。因此优先选择C语言进行编程。 关键词： AT89S825 SJA1000 矩阵按键 液晶模块 摘要 目录 前言 1 第1章 汽车组合仪表指针压装控制器的设计要求 2 1.1 功能与性能设计要求 2 1.1.1功能设计要求 2 1.1.2性能设计要求 2 1.2界面设计要求 3 第2章 汽车组合仪表指针压装控制器的设计方案 4 2.1控制器总体框架 4 2.2人机子系统与控制子系统的通信方式 5 第3章 汽车组合仪表指针压装控制器的人机子系统设计 7 3.1 SJA1000的硬件结构与特点 7 3.1.1 SJA1000的特性 7 3.1.2 SJA1000总体说明 8 3.1.3 SJA1000内部结构方框图 8 3.1.4 SJA1000芯片管脚排列 9 3.1.5 SJA1000功能说明 11 3.2人机子系统的硬件设计 13 3.2.1 基于89S8285的微处理器模块设计 13 3.2.2 CAN总线接口设计 17 3.2.3 矩阵按键电路设计 18 3.2.4 20×4字符点阵液晶模块及其接口模块设计 21 3.2.5人机子系统电路图 22 3.3 人机子系统软件设计 22 3.3.1 人机子系统软件模块 22 3.3.2 人机子系统CAN接口程序设计 23 3.3.3 人机子系统的按键程序设计 27 3.3.4 人机子系统的液晶模块接口程序设计 28 3.3.5 人机子系统主程序设计 29 第4章 结论 36 参考资料 37 前言 组合仪表是汽车的重要部件，对于汽车的安全运行至关重要。自从20世纪70年代末期电子显示仪表以来，人们对汽车性能要求越来越高。随着电子技术的进步，新型传感器、显示元器件、微处理器、智能执行机构、软件技术、多通道传输等的发展，汽车仪表板的电子化微机化已成为必然趋势。经过“六五”至“八五”三个五年计划的技术改造与引进，我国汽车仪表在仿制基础上得到了长足发展。电热式和电磁式仪表技术已经成熟，目前正向着全电子式仪表发展。但是我国进行的汽车仪表行业的产品开发，至今还没有摆脱仿制的樊篱，很少具备自主开发的能力，技术含量低、工艺装备差、创新能力低、效率不高。汽车仪表行业缺少配套同步的高、精、尖加工设备和检测设备，从而严重限制了国内汽车仪表行业的发展。 组合仪表通常由以下几部分组成：车速表（车速显示采用指针型式：0~125Hz脉冲信号输入，信号电压幅度0.2-8V，机芯有信号放大及整形输出功能。指示从0~180Km/h，角度为229°速比为：1：637转速表采用指针形式，对应发动机转速0~8000转/分钟，角度为155.5°。 此次设计的汽车组合仪表指针压装系统就是一种符合当前的生产需要及要求的汽车仪表指针压装压装系统。其由控制子系统和人机子系统两部分构成。控制子系统主要执行输入和输出，人机子系统主要负责参数的按键设定和信息显示。两者之间通过CAN工业总线进行通信。 因此研究开发此类具有自动检测和自动压装的组合仪表压装系统，具有重要的现实意义。 第一章 汽车组合仪表指针压装控制器的设计要求 设计是建立在对课题有了一定了解之上的，通过该次毕业设计初期资料的搜集和比较，了解到汽车组合仪表指针压装系统包括控制器和气压传动机械系统两大部件，其运行环境为典型的工业环境。由于此次毕业设计只涉及到控制方面，所以气动传动机械系统在这里就不作介绍了，下面主要围绕控制器的设计问题进行讨论。对其功能、性能和操作界面的设计要求如下所述。 1.1 功能与性能设计要求 1.1.1功能设计要求 根据当前大多数汽车的仪表结构，考虑到生产过程中的效率及工人在操作时的简便性，故将控制器功能设计如下： （1）同时能压装四仪表指针。适合目前大多数组合仪表为四仪表系统的情况，简称“四通道”。每通道均能独立检测压装过程中的压力值，并根据设定的上限和下限