发动机最新发展技术教材.pptVIP

发动机概论 发动机排列形式 发动机从不寂寞 发动机发展到今天，应该说达到了近乎完美的境界，纵观它的成长历史，几乎是在它的动力性、经济性、环保性三角的斗争中度过，但它依然那么执着，依然在不断地吸收新技术，诸如V型技术、电喷技术、直喷FSI技术、VETC可变进气门技术、可变进气歧管技术、ValveTronic气门控制技术、涡轮增压技术等。正是由于这些高新技术的支持，才会使它表现得如此优秀、如此成功，无论现在或将来，发动机从不会寂寞。 V型技术 V型发动机看上去并不复杂，但它所提供的充沛动力，绝对的平衡性，却是无与伦比的。它是在挑战直列L型发动机中诞生，一方面人们不断地要求增加发动机排量，提高发动机动力，而另一方面又不断要求减小发动机体积，减轻发动机重量，提高发动机平稳性，在这种矛盾斗争中，V型发动机应运而生。 电喷技术：电喷技术将发动机的动力性、经济性、环保性发挥到几乎完美的境界，从而也将传统的化油器式发动机送进了坟墓。电喷技术的基本原理就是由传感器感应进入发动机的空气量，通过发动机电脑的精确计算，确定最佳的喷油量，然后由喷油咀喷出并送进气缸燃烧。 根据化学燃烧理论：1千克汽油在空气中完全燃烧需要14.8千克空气，电喷技术就能精确到这点，而发动机混合气燃烧远不只1千克汽油与14.8千克空气这么简单，在不同的负荷、转速下，要求的比例又不一样，没问题，无论何时，电喷发动机都能提供一个最佳的喷油量，这就是电喷技术的魅力。其实最初的电喷发动机只是控制喷油量，而现在的电喷发动机不仅仅控制喷油量，还控制点火，怠速、排放、空调，甚至还参与自动变速箱、防滑系统、电子稳定程序控制系统的控制，使现代的机电一体化技术得到了完美的体现。 直喷技术：汽油机直喷技术就是像火花塞一样，将喷油器安装在气缸内，利用稀薄气体燃烧原理，将高压汽油直接以雾状喷射在气缸内燃烧。 可变进气门技术 VETC VETC可变进气门技术：通过电控技术改变进气门的开启时刻，提高某些转速段内发动机进气效率，从而提高发动机扭矩和功率。由发动机电脑根据转速和负荷信号，控制可变进气门电磁阀，打开或关闭液压系统，来改变凸轮轴转角实现的，目前，许多车上采用此技术，如本田Accord、Volvos80、AudiA4等，在BMW车上称为VANOS。 VVT可变气门正时技术 Valvetronic气门控制技术（BMW） 传统的方式：油门踏板通过拉线控制油门开度或通过传感器将信号传给电子油门，控制油门开度来改变发动机负荷，不论哪种方式在怠速或中小负荷时，由于油门开度较小会对进气有阻碍作用。 Valvetronic气门控制技术大胆地取消油门控制，利用气门控制器控制气门开启时间、进气门升程，提高进气量，减少了燃油消耗，特别是改善了发动机在各个速度段内的扭矩特性。 可变进气歧管技术：根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管；高速时，使用短进气歧管。 原理：随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。 涡轮增压技术 涡轮增压技术原理：利用发动机燃烧后排出的高温废气，驱动涡轮高速旋转，增大发动机进气量，提高进气效率。 废气再循环系统(EGR) 改进永无止尽 * * 直 列 L V型排列 水平对置 Contr?leur VVT Déphaseur d‘AAC Electrovanne Signal AAC Signal vilebrequin Culasse / Moteur Set Point Position réelle Principe de fonctionnement du VVT 系统静止时(锁块动作) 系统处于最大提前角位置 系统处于中间位置 Valvetronic气门控制技术（BMW） 效果：降低汽缸工作温度，减少Nox的排放。 *