株六線施工组织设计(C标).doc

5、施工组织设计 5.1 编制依据及原则 5.1.1 编制依据 1) 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程（线下工程和站场轨道工程）施工招标文件； 2) 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程C标段有关图纸及技术资料； 3) 铁路工程施工技术规范、规则及有关规定； 4) 铁路工程质量检验评定标准； 5) 铁道部及成都铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定； 6) 铁路技术管理规程； 7) 爆破安全规程； 8) 招标文件的澄清回复； 9) 标前现场考察资料。 5.1.2 编制原则 1) 施工方案和施工工艺先进科学，合理可靠，因地制宜。 2) 质量和安全目标明确，保证体系健全，保证措施完善。 3) 工程进度计划满足工期要求，关键路线合理。 4) 确保既有电气化铁路行车安全。 5) 保护环境、节约用地、文明施工。 5.2 工程概况 5.2.1 概述 本标段线路范围从既有贵昆线的贵阳西站昆明端出站（里程DK8+400）至石板哨车站昆明端出站（里程DK17+200）。新建二线从贵阳西站引出后，沿既有正线右侧与既有线并行，至DK10+400处由于受既有正线小半径限制改为双线绕行，改线半径为400m，至DK12+300处新增二线接上既有贵昆正线，而既有正线则接上既有南环线。由于增建二线后贵昆双线占用南环线，需将南环线改在正线上出岔，设置安全线和两正线间的渡线，形成花坡线路所，并需改建南环线0.58km及部分地方公路。由于暂不能提供详尽的设计图纸和相关资料，本次招标不包括改移道路。石板哨车站既有为双线车站，本次改建只须将到发线有效长延长。确保既有线行车绝对安全是本工程施工的重中之重。 本标段地质特征为：丘峰洼地地貌，表层粘土一般厚0-2m，局部2-6m，基岩为白云岩夹页岩及白云岩中厚层夹薄层状，风化颇重，节理发育。 5.2.2 主要技术标准 线路等级：I级 限制坡度：6‰、13‰ 最小曲线半径：400m 牵引种类：电力 闭塞类型：自动或继电半自动闭塞 5.2.3 工程范围 本标段工程范围从贵昆线贵阳西站昆明端出站（里程DK8+400）至板哨车站昆明端出站（里程DK17+200）段全部线下工程和站场轨道及南环线部分改建工程。 5.2.4 主要工程数量 一、路基工程 1、站场土石方 1) 填土方： 959m3 2) 填渗水土： 1251 m3 3) 挖土方： 10289 m3 4) 挖石方： 1485 m3 2、区间土石方： 1) 填土方： 18593 m3 2) 挖土方： 124289 m3 3) 挖石方： 26290 m3 3、加固防护： 1) 渗水土： 5565 m3 2) 土工布： 8015 m2 3) 中粗砂： 4122 m3 4) 干砌片石： 476 m3 5) 浆砌片石： 2071 m3 6) 抛填片石： 1740 m3 7) 铺草皮： 16872 m2 4、附属工程： 1) 浆砌片石： 4036 m3 5、挡土墙： 10340 m3 6、拆除工程： 1) 拆除砌石： 1839 m3 7、石方控制爆破及防护工程 1) 石方： 11252 m3 2) 靠壁式排架防护：850m 二、桥涵工程： 1、涵洞：9座/123.4横延米 三、轨道工程： 1、新铺线路：0.716km 2、拆铺线路：0.222km 3、拆除线路： 0.19km 4、铺底碴： 1306 m3 5、铺面碴： 2766 m3 6、新铺道岔： 10组 7、拆铺道岔： 1组 8、拆除道岔： 6组 5.2.5 工程特点 本标段工程属既有线电气化铁路改造，行车干扰大，且石方控制爆破和桥涵施工必须确保既有线的行车安全；站场轨道工程和花坡线路所插入道岔及南环线拨接施工都必须与运营部门密切配合，做好充分的施工准备，以确保既有线的行车安全；进场道路及施工场地狭窄。工程数量不多，石方控爆工程是重点项目。 5.3 质量目标、创优规划及保证工程质量的主要措施 5.3.1 质量目标 工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。 全部工程均不低于株六复线已评出的样板工程和精品工程。 全线创部优，重点工程出精品。 5.3.2 创样创优规划 我局在本项目上实施质量目标管理，质量方针为：“追求卓越管理，创优质工程，提供诚信服务，保用户满意。”成立各级质量管理小组和各类重点及关键工程QC小组，形成创优网络。按照GB/T19002-1994 idt ISO9002：1994《质量体系——生产、安装和服务的质量保证模式》标准，以全新的观念、全新的管理模式组织实施本合同段工程的质量体系管理工作，使工程质量始终处于全过程受控状态。在工程质量上获得社会综合效益，在工序控制中实现向业主的承诺。 自施工准备起，即结