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地铁列车（127#-152#车）故障应急处理指南 批准： 部门： 日期： 审核： 部门： 日期： 编制： 部门： 日期： 版次： 修改人： 修改日期： 受控状态： 发放号： 发放日期： 实施日期： 目 录 1 范围……………………………………………………………………………………3 2 引用文件………………………………………………………………………………3 3 出乘前故障的处理……………………………………………………………………3 4 运行中故障的处理……………………………………………………………………5 5 故障处理程序及时间…………………………………………………………………15 附录A………………………………………………………………………………………19 附录B………………………………………………………………………………………20 附录C………………………………………………………………………………………21 附录D………………………………………………………………………………………22 附录E………………………………………………………………………………………23 附录F………………………………………………………………………………………24 附录G………………………………………………………………………………………25  地铁列车（127#-152#车）故障应急处理指南 范围 本标准规定了深圳地铁地铁列车故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁列车司机在执乘前及执乘期间的故障处理。 地铁列车（127#-152#车）为株洲电力机车有限公司制造。 2 引用文件 《操作手册》 株洲电力机车有限公司 编制 　 《维修手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《深圳地铁一号线续建工程车辆电气原理图》 株洲电力机车有限公司 编制 《深圳地铁行车组织规则（D版）》 《信号系统设备故障处理指南》 3、执乘前出现故障的处理 司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。 序号 故障现象 处理建议 说明 1 列车无法激活 1.1 电池电压表显示0 V 检查两端A车微型断路器=32-F05是否闭合，如有跳闸则复位。电池电压表显示正常，则投入运营。 =32-F05（永久负载）位于司机室设备柜。 1.2 电池电压表显示低于84V 尝试合紧急操作开关=22-S105，再激活列车。若列车能正常激活，按正常操作升弓。若不能，通知DCC； 如在正线备用车时按照无电有气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于4.6bar，按无电无气程序升弓，升弓后通知DCC。 紧急操作开关=22-S105位于司机室设备柜。 2 司机台开锁1分钟后显示屏没有显示或不显示设置屏 确认另一端司机台未激活； 检查本单元A车=41-F104的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。 =41-F104在司机室设备柜内。 3 按升弓按钮后指示灯不亮（按副司机台上试灯按钮=73-S105确认指示灯正常） 3.1 网压表和MMI显示网压0V（确认两个弓都未升起，若两个弓都升起，报告DCC） 检查主风缸压力是否足够（大于4.6bar)，如压力低则按有电无气程序升弓； 紧急按钮是否恢复； 确认微型断路器状态：本单元A车=21-F101、两个B车受电弓控制=21-F201是否跳闸，跳闸则复位；本弓隔离=21-S205是否在分位； 两个B车受电弓气路塞门U09是否打开。 1) 紧急按钮包括4个； 2) 受电弓控制=21-F101在司机室设备柜内； 3) 受电弓控制=21-F201、本弓隔离=21-S205高断控制=21-F204在B车一位端电子柜内； 4) U09在B车二位端设备柜内。 3.2 MMI显示单弓未升起（升弓指示灯闪亮） 检查相应车受电弓气路塞门U09是否打开；检查相应B车受电弓控制=21-F201、本弓隔离=21-S205的状态，如有跳闸则复位。 4 HSCB无法闭合 1）检查两个B车=21-F204两个C车=21-F304的状态，如有跳闸则复位，重新闭合HSCB； 2）若没有跳闸，则先断开再复位，然后重新闭合HSCB。 5 HSCB闭合、断开指示灯不亮（按=73-S105确认指示灯正常） 重新分合