橋梁工程实习总结.docxVIP

暑期过后，我们终于盼来了短学期的桥梁工程实习。这种实习是课程学习过程中必不可少的一项内容。一方面，我们会在实习的过程中对现实中的桥梁有更直接的接触和考察，这样对我们的课程的学习肯定是有利的，另一方面，通过这次实习大家对以后的工作环境、工作内容也有了更深的了解，这对即将择业就业的我们来说，无疑会产生很大影响，我们那时候的选择会更加的理性慎重。在实习结束之后，我是非常满意的。这次实习让我见识到了作为一名未来的道桥人的骄傲之处。正是在一代代道桥人的努力之下，我国桥梁工程的建设是取得了突飞猛进的发展。我国路桥工程建设规模大、速度快，技术水平已有很大提高，而且在某些领域已经处于世界领先位置。比如这次实习所看到的杭州湾跨海大桥、苏通大桥等重量级工程无一不体现出我国桥梁工程的强大实力。但虽然是这样，我们还是要看到我国水平上的一些不足，比如在桥梁造型的创新上，比如在项目的组织管理上，还比如在建筑新材料的使用上，这些都是我国桥梁工程建设中与先进国家之间的差距。实习完之后，我们作为国家985高校的学生，作为国家路桥专业里边的优秀后备力量，我们身上的责任是重大的。你不能否认，东南大学路桥学生在全国同行里的分量是重大的。所以我们是对国家未来路桥建设的发展有很大影响的，这要求我们自己在现在学好专业知识，在以后用好专业知识。我虽不能说，我们这一届路桥人是失败，那我们国家的路桥建设就是失败的，这是井底之蛙才有的想法！但我们的不成功，不能不说会是东南大学的路桥人教育的失败。这次实习我的收获是很多的，实习的经历很难用两三句话就讲明白。为了能叙述周全，我按实习日期顺序来写我的实习报告。8.20~8.218.20是实习的第一天，坐车经过了杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。在行车的过程中，我们由于观察视角的原因，每次只能看到大桥一部分的，但还是被这座桥的壮阔雄伟而震撼。远处的蓝天白云和无边无际的海面，以及云朵投射在水面上的一片片阴影，都给了我一种从未体验过的感觉，是一种美极了的景象。也许我一开始也只是被杭州湾跨海大桥的表面美景给吸引住了，但当我回学校在网上获取了更多关于该桥的信息后，我更被它身后的种种震撼住了。首先这项工程是克服了种种困难后才完工的：1.工程规模大、海上工程量大 大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大；2.自然环境恶劣 潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天；3.制定总体设计方案难度很大 设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题；4.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大 大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 了解到这种情况后，我才对我们建桥水平起了点点的钦佩赞赏的心情。从跨海大桥下来后，接下来我们便来到了十塘横江大桥施工现场。十塘横江大桥作为宁波杭州湾新区的一座重要景观桥，设计造型十分美观。在现场提问：1、双塔中的矩形结构中如何保证混凝土的浇筑密实，据现场项目总经理介绍，矩形结构中的混凝土浇筑是无法保证百分百的密实的，只能是