橋梁工程计算书.doc

一、设计资料 1.1、桥面净空 净-7+2×1.0m人行道 1.2主梁跨径和全长 主梁： 标准跨径: =25m 计算跨径：L=24.50m 预制长度：L’=24.95m 横隔梁5根，肋宽15cm. 1.3材料 材料 规格 内容 钢筋 HRB335（原Ⅱ级） 主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋 R235(原Ⅰ级） 箍筋 混凝土 C25 主梁 C30 桥面铺装 1.4、结构尺寸（如图1-1，图1-2，图1-3所示） 二、行车道板的内力计算 2.1、恒载及其内力（按纵向1m宽的板条计算） 结构尺寸（见图2-1） 2.1.1、每延米板条上恒载g的计算 C30混凝土桥面铺装：=0.1×1.0×25= 2.5 C25混凝土T形梁翼板自重：=（0.105+0.13）/2×1×24=2.82 每延米板条上恒载g：g==+=2.5+2.82=5.32 2.1.2、每延米板条的恒载内力计算 每米宽板的恒载弯矩： = 每米板宽的恒载剪力： 2.2、车辆荷载产生的内力 将车辆荷载的后轮作用于铰缝轴线上（见图2-1所示），后轴作用力标准值为P=140kN，轮压分布宽度如图2-2所示，后轮着地宽度为。着地长度为，则 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为： 由规范可知：汽车荷载的局部加载及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： 2.3、内力组合 2.3.1、承载能力极限状态内力组合（用于验算强度） 2.3.2正常使用极限状态内力组合（用于验算裂缝宽度） 短期效应组合： 长期效应： 3、主梁内力计算 规范规定：对于汽车荷载，规定的汽车横向轮距为1.80m，两列汽车轮的横向最小间距为1.30m，车轮距离人行道缘石的最小距离为0.50m。人群荷载应在人行道宽度范围内满布。 3.1、当荷载位于支点处时，按杠杆原理法计算荷载的横向分布系数。 3.1.1、绘制1号梁、2号梁和3号梁的横向分布系数影响线，如图3-1所示。 3.1.2在影响线上确定荷载沿横向最不利的荷载布置，求出相应于荷载位置的影响线竖标值： 5号梁和1号梁：汽车荷载 人群荷载 4号梁和2号梁：汽车荷载 人群荷载 3号梁：汽车荷载 人群荷载 3.1.3求荷载横向分布系数 求出相应于荷载位置的影响线竖标值后，就可得到横向所有荷载分布给各个梁的最大荷载值： 5号梁和1号梁在汽车荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为： 4号梁和2号梁在汽车荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为： 3号梁在汽车荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为： 3.2 荷载位于跨中时，选用修正偏心压力法计算荷载的横向分布系数。 3.2.1 T形主梁的细部尺寸如图3-2所示，计算I和 翼板的换算平均高度： 求主梁截面的重心位置： 主梁抗弯惯性矩： 主梁抗扭惯矩的计算： 对于翼板：。查规范得： 对于梁肋：。查规范并采用现行内插得： 3.2.2计算抗扭修正系数β 由规范可知，n=5时，ξ=1.042 。并取G=0.425E l=24.5m B=9m代入公式，则 3.2.3 计算横向影响线竖标值 本桥各根主梁的横截面相等，n=5，主梁间距1.8m，则 1号梁： 影响线零点离1号主梁轴线的距离 2号梁： 3号梁： 3.2.4 计算荷载横向分布系数 1、2、3、号主梁的横向影响线和布载图示，如图3-3 b)、c)、d)所示。 对于1号边梁的横向分布系数： 汽车荷载： 人群荷载： 又因为5号梁与1号梁对称，则5号梁 汽车荷载： 人群荷载： 对于2号边梁的横向分布系数： 汽车荷载： 人群荷载： 又因为4号梁与2号梁对称，则4号梁 汽车荷载： 人群荷载： 对于3号边梁的横向分布系数： 汽车荷载： 人群荷载： 横向分布系数汇总如图3-1所示 梁号 荷载位置 汽车荷载 人群荷载 ①⑤ 跨中 0.508 0.589 支点 0.335 1.22 ②④ 跨中 0.427 0.400 支点 0.500 0 ③ 跨中 0.400 0.400 支点 0.500 0 3.3 荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化 当用杠杆原理法确定出位于支点处荷载横向分布系数和采用修正偏心压力法确定位于跨中的荷载横向分布系数后，可以用下图近似的处理方法来确定其他位置的荷载横向分布系数。 对于有多根横隔梁的情况，从第一根内横隔梁起向支点处直线过度如下图所示： 这样，对于主