橋梁工程课程设计.docVIP

一 设计资料1.结构形式及基本尺寸 某公路装配式简支梁桥，双车道，桥面宽度为净-+2x0.75m，桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为装配式钢筋混凝土简支T 梁，设双面横坡，坡度为1.5% 。.材料 1）梁 主梁混凝土： C30梁混凝土： C25混凝土容重25kN/m3 2）钢筋 主 筋：钢筋； 构造钢筋： 钢筋1. 标准跨度： 20m2 .桥梁横断面如下图和主梁细部尺寸表1； 装配式钢筋混凝土T形梁桥总体特征 标准跨径（m） 计算跨径（m） 梁长 （m） 梁高（m） 高跨比 支点肋宽（cm） 跨中肋宽cm） h（cm） h2（cm） 梁肋变化长度（从支截面点算起）（ cm） 横隔梁数 最大吊重 t 20 19.5 19.96 1.5 1/13.3 30 18 12 20 479 5 32.5 3. 恒载内力计算； 计算恒载时，通常将跨内横隔梁的重量、桥面系的重量平均分配给各梁，因此，对于等截面梁桥的主梁，其计算荷载为均布荷载在精确计算时，也可将恒载根据横向分系数的计算原理进行横向分配的计算。 表中： F——主梁截面积（m2） ——横梁的片数、高度、宽度、净跨、容重； ——主梁片数； ——桥面净宽（m）； ——分别为沥青混凝土、垫层混凝土的容重与厚度乘积。 主梁重量 KN/M 14.35 14.35 横梁 分布于中梁的重量 KN/M 0 1.25 分布于边梁的重量 KN/M 0.63 0 桥面铺装重 KN/M 1.96 1．96 双侧人行道及栏杆重量 平均值 KN/M 2.4 2.4 合计 KN/M 19.34 19.96 2）恒载内力计算 项目 计算式 单位 梁号 1 2、3 恒载 （见表3-1） KN/M 19.34 19.96 弯矩M 跨处 KN-M 689.44 711.54 跨中 KN-M 919.25 948.72 剪力V 端点 KN 188.57 194.61 跨中 KN 0 0 二）荷载内力计算 （1） 《桥规》1第4.3.2条 0.3 多车道折减系数 《桥规》1第4.3.1条 1.0 人群荷载 KN/m（R为人行道宽） 2.25 （2）简支梁内力影响线面积 内力 影响线图形 影响线面积（m或m2） 35.65 47.53 2.44 （3）计算荷载横向分布系数 用杠杆法求支点截面的横向分布系数；用刚性横梁法求跨中截面的横向分布系数。 荷载横向分布系数杠杆法荷载横向分布跨中荷载横向分布系数刚性横梁法荷载横向分布?(4)计算主梁跨中活载弯矩?当计算简支梁各截面的最大弯矩和最大剪力时，可近似取用不变的跨中横向分布系数 m c 计算。 ??车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，为求得最大的内力，将集中荷载作用于影响线纵标最大的位置处，均布荷载引起的内力为均布荷载值乘以相应的影响线面积。注意应考虑汽车冲击力的影响。 ?计算人群荷载引起的内力时，注意人群荷载集度按一侧人行道计算，这是因为在计算人群荷载的横向分布系数时按单侧人群计算的。车道荷载 ： 人群荷载： 式中 、 —跨中截面由车道荷载、人群荷载引起的弯矩或剪力； —汽车荷载冲击系数， 由桥梁自振频率确定ξ—多车道桥梁的汽车荷载折减系数； 、—跨中截面车道荷载、人群荷载的横向分布系数； PK 和qk —车道荷载的集中荷载和均布荷载标准值。 —计算内力影响线纵标的最大值，也就是说，将集中荷载标准值作用于影响线纵标的最大的位置处，即为荷载的最不利布置 —人群荷载集度Ω—跨中截面计算内力影响线面积弯矩 q KN/m M2 P KN y 弯矩（KN-m） 车道荷载 0.729 1.3 7.88 35.65 178.5 3.656 884.695 ② 0.726 1.3 7.88 35.65 178.5 3.656 881.054 ③ 0.62 1.3 7.88 35.65 178.5 3.656 752.4155 0.729 1.3 7.88 47.53 178.5 4.875 1179.625 0.276 1.3 7.88 47.53 178.5 4.875 446.6069 0.62 1.3 7.88 47.53 178.5 4.875 1003.247 人群荷载 0.749 1 3 35.65 0 3.656 80.1056