機械式4档变速器设计.docVIP

汽车设计课程设计 汽车设计课程设计 计算说明书 设计题目： 设计题目：四档变速器 07 车辆工程 设 计 者：梁锐文 指导教师： 指导教师：龙志军 2010 月 6 月 28 号 广东白云学院 目 录 第一部分：车型基本参数3 第二部分：传动方案拟定4 第三部分：变速器主要参数的选择5 第四部分：变速器齿轮的设计计算6 第五部分：变速器轴的设计计算14 第六部分：滚动轴承的选择和计算18 第七部分：参考资料20 中间轴四档机械式变速器设计 中间轴四档机械式变速器设计 变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻 便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速 器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃 油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧 （或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构 措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器 可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿 轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺 水平的关键。 变速器设计的基本要求： 变速器设计的基本要求： （1）保证汽车有必要的的动力性和经济性； （2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输； （3）设置倒档，使汽车能倒退行驶； （4）设置动力输出装置； （5）换挡迅速、省力、方便； （6）工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡，以及换挡 冲击等现象出现； （7）工作效率高，噪声小；结构简单、方案合理； （8）变速器的工作噪声低。 计 算 与 说 明 主要结果 Pemax=75kw 一．车型基本参数选择 车型 最大功率 Pemax kw 最大转矩 Temax Nm 主减速比 i0 最大车速 Vmax km/h Temax=119.4Nm i0=3.8 Vmax=110 km/h 某商用 货车 75 119.4 3.8 110 二．传动方案拟定 两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单、紧凑且除最到 挡外其他各档的传动效率高、噪声低。本设计中采用前置发动机后轮 驱动。 两轴式变速器的倒档齿轮、一档齿轮、二档齿轮均与输入轴做成 一体，三档齿轮四档齿轮与输入轴采用花键连接。输出轴上的倒 档齿轮在同步器上，一档齿轮，二档齿轮是空套在轴上，三挡四 档齿轮与轴做成一体 ，五档齿轮空套在输出轴上。一档齿轮、二 档齿轮采用同步器换档，布置在输出轴上，三挡四档齿轮之间也 采用同步器换挡，布置在输入轴上。五挡单独用采用同步器换挡， 不知在输出轴上。倒档采用滑动齿轮换挡。 与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声 低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮 合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导 致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。在本设 计中倒档采用直齿圆柱齿轮，其他档位采用斜齿圆柱齿轮。 变速器多采用滚动轴承，即深沟球轴承、圆柱滚子轴承、滚针轴 承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。 固定式中间轴采用滚针轴承或圆柱滚子轴承支承着连体齿轮。 计 算 与 说 明 主要结果 为了适应汽车变速器向着增大其单位质量的传递功率、增大其承 载能力、具有更高的可靠性、更长的寿命和更好的性能等发展方向， 变速器采用圆锥滚子轴承的日益增多。 在本设计中所采用的是锁环式同步器， 该同步器是依靠摩擦作用 实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达 到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如 图 2-4 所示： 图 2-4 锁环环式同步器 l、4-同步环;2-同步器齿鼓;3-接合套;5-弹簧;6—滑块; 同步环;2-同步器齿鼓;3-接合套;5-弹簧;6—滑块; ;2 ;3 ;5 ;6 止动球;8 卡环;9 输出轴;10 11;8;9— ;10、 7-止动球;8-卡环;9—输出轴;10、11-齿轮 采用锁环环式同 步器 倒档传动方案 变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，工作时在齿轮上作用的 力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合 状态变坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作噪声大。所以无论是两轴 式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，