毕业论文-牵引变电所并联电容补偿装置设计运行材料.doc

系 别： 成人教育学院 专 业： 铁道电气化 姓 名： xxx 西 南 交 通 大 学 成 人 教 育 学 院 系 别 成人教育学院 专 业 铁道电气化 年 级 2008铁道电气化函1全国供用电规则第4.3条规定：无功电力应就地平衡；高压供电用的工业用户和高压供电装有带负荷调整电压装置的电力用户，功率因数应在0.9以上。牵引机车是电气化铁路的主要负荷，由于采用了大功率电力电子装置，属于冲击性负荷，具有启动过程快，从零功率到额定功率的变化时间极短，且频繁吸收大量动态无功功率等特点，从而引起牵引变电所母线电压快速波动，容易产生大量的高次谐波，即无功。谐波使供电系统的谐波污染和低功率因数问题日益严重，影响了供电质量。因此，就必须无功补偿。2010年 月 日 审 批 人： 2010年 月 日 目 录 摘 要----------------------------------------------------1 第1章 成昆线并联电容补偿装置简介------------------------2 1.1 并联电容补偿的综合作用-------------------------------2 1.2 并联电容补偿方案-------------------------------------5 1.3 并联电容补偿主接线-----------------------------------6 第2章 并联电容器支路确定--------------------------------8 2.1 电容器并联支路数的计算-------------------------------8 2.2 并联电容器组容量计算条件-----------------------------9 2.3 并联电容器组容量计算--------------------------------10 2.4 补偿装置谐波校验------------------------------------12 第3章 并联电容补偿装置整定计算-------------------------16 3.1 并联电容器的保护原则--------------------------------16 3.2 并联电容补偿装置保护的整定计算----------------------16 第4章 运行分析-----------------------------------------23 4.1 运行状态--------------------------------------------23 4.2 原因分析--------------------------------------------24 4.3 处理办法--------------------------------------------27 4.4 存在的问题------------------------------------------27 第5章 电容器及其微机保护的防雷工作---------------------29 第6章 电容器的实验-------------------------------------32 第7章 电容器的安全使用---------------------------------35 结 论---------------------------------------------------37 谢 辞---------------------------------------------------38 参考文献-------------------------------------------------39 摘 要 电力机车总功率大，启动和加速快，过载能力强，运输能力大，能较好的满足现代铁路对快速、重载运输的需要。电力机车优点很多，但也存在诸多问题：其功率因数平均为0.84，牵引变电所110KV电源侧功率因数，仅为0.750.78。提高供用电系统及负载的功率因素，降低设备容量，减少功率损耗；,电容器容量2400KVAR,电抗器,阀型避雷器,电流互感器（100A/5A）,母线电压互感器（27.5KV/100V）,等设备.其中, 电容断路器,电容器,避雷器,电流互感器,电压互感器安装在电容室,电抗器,小电流互感器安