汽車主被动安全系统现状及其发展11.docVIP

汽车主被动安全系统综述 交通工程081班 周莹081203029 一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。主要介绍了预紧式安全带乘员头颈保护系统(WHIPS) 儿童安全座椅 安全气囊 安全车身WHIPS，儿童安全座椅安全气囊安全车身乘员头颈保护系统(WHIPS) 儿童安全座椅 安全气囊 安全车身预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 乘员头颈保护系统(WHIPS)WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 儿童安全座椅根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。 安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。 安全车身设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间;同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量(比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置)把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生。儿童安全座椅国外轿车已普遍选装了儿童安全座椅（约束系统）和带儿童保护功能的汽车安全带装置，而在我国却没有，更没有与此相关的机动车儿童乘员安全带和安全座椅的标准，儿童的乘车安全成为一个隐患，成为众多家长担忧的一件大事。因此，有关专家建议，为保证儿童的乘车安全，我国应尽快制定出机动车儿童乘员安全带及约束系统的标准，以适应生产及检验工作的需要。然而，随着乘用车不断进入我们的家庭，我国的相关科研机构对于儿童安全座椅（约束系统）的研究也已渐渐被提到议事日程上来。 当然，目前我国在这方面的研究还处于起步阶段。从需求上看，还不是那么迫切。这主要是由于在我国儿童安全问题还没有受到足够的重视，儿童安全座椅的实际作用也没有得到充分的认识。这是对儿童安全问题忽视的一个很重要的表现，我们可以经常在路上看到坐在副驾驶座位上的孩子，如此就更不要奢望家长能够了解如何正确使用儿童安全座椅了。甚至在一些汽车厂家的广告片中，竟也多次出现儿童坐在副驾驶中系着成人安全带的镜头，这与国外各大汽车厂商纷纷设计生产儿童安全座椅形成鲜明反差。没有相应的法规，政府也就无从引导，这是造成儿童安全座椅受到如此忽视的一个非常重要的原因。国外很多国家都有法律明确规定：儿童乘车时，必须使用儿童乘客约束系统，否则将受到罚款处罚。强制要求使用儿童汽车安全椅国家和地区主要有英国、美国、法国、德国、日本、新加坡、中国台湾、意大利、荷兰、澳大利亚、南非、瑞典等。而在我国，由于私家车近年来快速增长，刚刚引起各方面对儿童乘车安全性的重视，相应的儿童乘车安全宣传工作及配套标准法规的制定也刚起步。因此，车用儿童座椅的使用、普及还有大量的工作要做。市场容量继续增长，竞争格局仍未改观我国汽车安全气囊的市场容量增长主要取决于四个因素：一是法规强制安装因素;二是汽车产量;三是匹配安全气囊的车型数量;四是平均每辆车应用安全气囊的数量。目前我国安全气囊市场正处于普及应用的成长期，政策法规和汽车产量这两个因素起着主导作用。政策法规方面，1999年10月我国发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)和2006年7月实施的《汽车侧面碰撞安全法规》，都对我国汽车安全气囊产业的发展起到了积极的推动作用。汽车产量方面，2000年我国汽车产量仅为207万辆，到2006年迅速增长到728万辆，年均增长率达23.3%，汽车产量的急剧增加直接扩大了我国汽车安全气囊的市场容量。据汉鼎咨询统计，2006年，我国