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《运输船舶设计特点》备课笔记 第四章 油船 第一节 现代油船的特点 一、船型与尺度 油船通常采取单层连续甲板，机舱设在尾部、设首楼和尾楼（大型油船为尾甲板室）船型。 从干舷方面看，已由最小干舷型发展成富裕干舷型； 从货油区域结构型式来看，已由单船壳型（常规型）演变出现双层底型和双船壳型。 从主尺度方面看，已由早时的瘦长型发展成短肥型。 各国船舶设计人员都在采取各种措施，在航行环境允许的情况下，尽可能增大吨位，适当降低航速、适当缩短船长和设计合理结构以减轻船舶空船重量，改进线型、采用球首和球尾以降低阻力和提高推进性能等，力求把船设计成经济船型。 1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书规定万吨的原油船、万吨的成品油船都须设专用压载水舱，且货油区域专用压载水舱与非油处所还须满足保护面积指标要求。这项新的规定就要求油船具有足够仓容和合理的货油区结构型式，促使油船型深增加及结构型式发生变化。 总体上看，各吨级油船型深增加百分数均不超过12~13%，各吨级型深平均值增加百分数在12.5%以下。主尺度比也有所变化，长宽比由6~7.3变为5.0~6.8；长度型深比由10.5~14变为10~13；宽度吃水比由2.2~3.0变为2.2~3.6；型深吃水比由1.30~1.56变为1.3~1.73。 现代油船船型具有短、宽、肥、深的特征。 二、油船船型与主隔舱设置 1、油船船型 油船通常采用单层连续纵通甲板（现代大型成品油船货油区部位设有双层壳甲板），设首楼和尾楼（大型油船设尾甲板室），机炉舱设在尾部，工作与生活舱室均设在尾楼或尾甲板室内。 油船装卸设备设货油泵及吊放油管用的起重吊杆，不需设林立的起货设备，其外观简洁清秀。 油船船首，设计水线以上部分均为前倾式首柱，设计水线以下根据快速性要求可采用倾斜式、垂直式和球鼻型首。 油船船尾，设计水线以上部分以方形尾居多数，有利简化建造工艺。其水下部分可采用常规单桨型（即具有尾框）、单桨球形尾、双桨双尾鳍型尾。 2、油船主隔舱设置 油船设有首尖舱、尾尖舱、机炉舱、货油舱、货油泵舱、专用压载水舱、污又兼货油舱、隔离空舱等几个主要隔舱。 （1）货油舱 现代油船货油舱设在机炉舱区域之前的货油区域内。 根据使用要求、清舱方便、结构强度、破舱稳性、满载与压载状态的浮态等多方面的因素，对货油区域要进行纵向和横向水密分隔，划分若干个中舱和边舱。 货油舱的数量，因油船的大小和种类而异。成品油船货油舱比原油船多，以便装载不同品种成品油，就实际情况来看，载重量1.5万吨以上的原油船货油区以横向水密舱壁划分5~8个主横隔舱。 （2）货油泵舱 该舱用来布置货油泵、压载泵、清舱和扫舱泵。 现代油船货油泵舱均设在机炉舱与货油区之间，货油泵舱与机炉舱只一壁之隔，货油泵的原动机可放在机炉舱内，方便轮机人员管理，也利于防火要求。 货油泵分为立式和卧式两种布置形式。卧式布置，可将原动机放在机炉舱前端，其轴穿过横舱壁与货油泵相连；立式布置，将机舱前壁局部做成阶梯形与泵舱分隔，阶梯形的平台上面布置原动机，其轴穿过平台与泵舱中货油泵相连。 货油泵舱设有单独出入口，泵舱长度根据各种泵布置和人员活动所需地位来确定，对于中型以上油船约需7~8m。 （3）专用压载水舱 为保证油船压载状态适宜的航海性能和防止含油的水排放到海里污染海域造成公害，1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书有关条款规定DW≥2万t原油船、 DW≥3万t成品油船须设专用压载水舱。 专用压载水舱携带足够的压载水量以保证压载航行状态满足如下要求： 船舶中部吃水≮2.0+0.02L （m） 尾倾值≯0.015L （m） 尾垂线处吃水不得小于全浸螺旋桨所需值。 在货油区域内的专用压载水舱或非油处所的分布须满足指标J的要求。 （4）污油兼货油舱 污油兼货油舱的用途是盛装洗舱后的污油，营运时该舱又可装在货油，故称污油兼货油舱。该舱舱容不得少于2~3%货油舱容积。现代油船，均将该舱布置在货油区后端两舷或中央，须设二个。 （5）隔离空舱 为保证油船安全、公约规定货油舱与机舱、炉舱、干货舱、居住舱之