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汽车手动空调的温度控制 梅州市职业技术学校 黄丰梅 2014-7-19 一、汽车空调原理? 1.汽车空调的汽车空调一般主要由压缩机电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。绝大部都使用非独立式空调直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音。由于需要消耗发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量受汽车行驶速度影响。制热原理汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了）汽车空调系统特点? 空调装置振动较大 前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道采用挠性制冷剂管道。? 冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,其运行工况比其它空调装置恶劣。? 汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电离合器来实现的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，电路使压缩机的离合器闭合压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。 汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少. 1.?怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增,油耗也会增加0.3-0.8升/H。 2.空调运行需要消耗发动机10%-15%的动力，同时其制冷量受汽车行驶速度影响。 3.空调运行（准确应是压缩机运转）时耗油量是固定的,与调节空调温度没有关系。温度低于，离合器离，压缩机不工作，不会增加油耗。手动空调温度控制原理1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风是发动机。 2、空调压缩机是斜盘塞泵，不可变量输出，3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。温度传感器提供空调蒸发器的温度信息给ECU以供。根据温度传感器的信息来决定并控制空调压缩机运行停止，从而维持空调蒸发器近似恒温——大约在1.5至2.5度之间。 空调系统不是通过直接感应车内温度而，而是检测空调蒸发器温度低于1.5摄氏度暂停（车内温度由吹出的冷风和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定，即调节温控旋钮决定，车内温度是不可能达到1.5度的）。 但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢？原因是温度旋往右打（即向高温方向打）的时候，冷热风混合时冷风所占比例减少，也就是使用的冷风减少，即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了，而空调功率是不变的，制冷量并不随之减少，所以空调蒸发器温度就会逐渐降低，达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止但当车内的循环不断带走蒸发器的“冷气”，蒸发器温度升到2.5－6°左右时，又会重新启动压缩机制冷，从而使车内温度大体达到一个恒定的状态。种不同的操作方式： 1：一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度 2：调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。 二者相比较，在内循环的情况下，油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1，即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度，那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少，压缩机就会处于运转的状态，省油。方式2会导致吹向人体的风过冷，不舒适。所以内循环时，最好使用方式1。 但是外循环时，由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多，需要制冷的总量就增加了，所以方式2会更省油。手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用， 需要说明的是，手动空调的恒温控制，和自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙，只能在一个