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《汽车电路分析》公选课论文 学院：工学院 专业班级 ：机制103班 姓名： 田思武 学号 ： 完成时间：2011年11月8日 1在发动机的正常转速范围内，给用电设备供电 2当蓄电池存电不足时，给蓄电池充电。 交流发电机的特点 1体积小，质量轻（与传统直流发电机相比）； 2供电转速低，在怠速时便能向蓄电池充电； 3故障少，使用寿命长，保修简单； 4调节器结构简单； 5产生的电磁干扰低。 交流发电机的分类 按总体结构分 1普通交流发电机（使用时需要配装电压调节器的发电机）例JF132 （EQ140用）； 2整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）； 3带泵交流发电机（和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机） 例JFZB292发电机 ； 4无刷交流发电机（不需要电刷的发电机）例JFW1913 ； 5永磁交流发电机（磁极为永磁铁制成的发电机）。 电压调节器采用的原因 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 电压调节器按工作原理分类 1触点式电压调节器：触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 2晶体管调节器：随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 集成电路调节器：集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 3电脑控制调节器：电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 起动机（Starter,Motor）的作用：将直流电转变为动力，起动发动机。 起动机的组成 直流串励式电动机：产生电磁转矩； 传动机构：将起动机的动力传递给曲轴，在发动机起动后又能使起动机与曲轴自动脱开； 控制装置：接通和切断电动机与蓄电池之间的电路。 起动机的特点：操作方便、起动迅速可靠，能重复起动。 对起动机的要求 小齿轮与齿圈的啮合要容易，不发生冲击； 发动机起动后，能自动脱离齿圈； 结构简单，工作可靠； 发动机工作中，小齿轮不能再次进入啮合状态 起动机的分类----按总体结构分类 普通起动机 永磁式起动机 减速起动机 按控制方式分 机械控制式（直接操纵式）--很少使用 电磁控制式（电磁操纵式）--普遍使用 按传动机构的啮入方式分 强制啮合式—靠电磁力拨动小齿轮强制啮合 惯性啮合式—借助惯性力使小齿轮啮入齿圈 电枢移动式—靠磁通力使电枢产生移动啮合 齿轮移动式—依靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈 点火系的作用 1产生电火花：在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 3适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 4在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 点火系的种类 按采用的电源分 1蓄电池点火系 2磁电机点火系 按是否采用电子元件控制分 1传统点火系 2电子点火系 传统点火系 1汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。 电子点火系 由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。 电子点火系的特点 点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、