停泊设备1.ppt

⑤各种锚泊情况分析 船舶在大多数情况下是顶风锚泊的，即正面受风的机会较多——第二项 3．锚泊设备的布置 船舶在系泊时，侧面受风机会较多——第三项 ①其形式主要由所选用的锚、锚索和起锚机械的形式所决定的 ②锚泊设备的布置主要是确定 的位置 2.5 锚泊设备的设计 * 其中关键在于锚链筒的形状与位置的确定 甲板系固装置 ③布置锚设备应考虑下述要求 抛锚时，能依靠锚自身的重量毫不阻碍地从锚链筒中抛出，无卡滞现象 * 与锚链筒不磨 起锚时，在锚链的拉力作用下，锚干能被顺利地拉入锚链筒，而不受阻碍 * 锚与船体不卡，并与船体紧贴处于稳固状态 舷边链孔的位置应高出水平，有充分的距离。以避免航行中引起水的阻力 2.5 锚泊设备的设计 锚链筒应有充分长度，至少应能容纳全部锚干；锚干被拉进锚链筒后，其锚爪应能紧贴船外板 起锚时，即时船舶向另一舷倾斜5°左右，锚爪也不会卡住首柱 布置锚设置时要兼顾系泊设备 ④锚链筒的位置 可用： 来确定 2.5 锚泊设备的设计 参数的选取范围及考虑因素： * 角： 通常在35°～45°之间 带有球鼻首的大型船上则在40°～50°之间 太小，上口磨；太大，下口磨 * 角： 小一点好，起抛锚阻力小 当 时， 通常在10°左右 带有球鼻首的大型船上，通常在20°～25°之间 2.5 锚泊设备的设计 *B2——与锚机链轮相配合 当 时， *A3受到锚链舱的位置的限制，通常取60～70d A2与首部之线型相配合 锚链筒的内径 锚链筒的长度 当首部较丰满时，A2取80～90d； 2.5 锚泊设备的设计 当首部较瘦时，A2取90～110d； ⑤锚的止、导、贮的控设备的确定 锚链管的内径 * 对矩形锚链舱容积，每100米长锚链所需容积 垂直布置在锚链舱的中心 锚链舱，有圆形、矩形 * 对圆筒形锚链舱： 其直径 D=（30-35）d 取34d为最佳 2.5 锚泊设备的设计 其高度H L——锚链的总长度 式中： ——锚链自然堆放时，在锚链舱上部形成圆锥体的锚链长度（米） V——长度为（ ）的锚链所需溶积 导链滚轮的位置，以保证收放锚时，锚链与锚链筒上缘之间没有摩擦 2.5 锚泊设备的设计 止链装置 *应承受锚链全部负荷，其计算负荷Pb为破断负荷的0.82倍 2.5 锚泊设备的设计 当d22㎜，Pb=(8-10)G 当d=22-62㎜，Pb=(2-3)G * 对闸刀止链装置，Pb=(3.75-5.0)G ⑥锚泊设备参数确定方法（思路） 可先按这些参数的常用数值，参考母型船以及设计经验，初步选定参数 进行初步的放样作图，在图上逐步分析检查以上各项要求 对首制船，可采用模型法，即： 作综合考虑后，再对这些参数作适当的修改 * 制造实样大小的木质锚及锚链筒模型，来检查其抛锚的情况——拉锚试验 * 考虑两种情况： * 检查： 2.5 锚泊设备的设计 4．锚机功率的确定 假定：起锚过程中螺旋浆不转动，单靠锚机收绞锚链，使船舶慢慢移向锚位而最终将锚拔起，收进锚链筒之内。 ①起锚过程中各阶段锚机的受力情况 第一阶段（全抛锚状态） 2.5 锚泊设备的设计 特征：部分悬垂，部分卧底 开始收进锚链，直到尚未收进的链长等于其悬垂长度为止 可认为，悬垂状态不变，悬链之受力状况如初 此时，锚机链轮上所受之力， 式中：k——摩擦阻力系数，取1.2～1.35 拔锚破土时，锚链之张力达到最大 式中： ——锚与锚链在水中的失重系数 2.5 锚泊设备的设计 第二阶段（开始收起悬链直到拔锚出土为止） 经验公式： ——水的比重 ——空气中单位长度锚链之重力 ——铁的比重 第一项：为锚和锚链在水中的重量 破土后锚机所受之拉力 第二项：为拔锚出土的力 锚机能连续工作30分钟 其额定拉力≮4.25×9.8d2牛顿 2.5 锚泊设备的设计 第三阶段——锚破土后，开始绞起垂挂着的锚链与锚直到锚被拉入锚链筒 当d25㎜，则额定拉力≮3.75×9.8d2牛顿 试验水域的深度≯82.5米 起单锚的速度 * 锚机所需功率： 2.5 锚泊设备的设计 在82.5～27.5米之间 ≮9米/秒 ——拔锚出土时链轮上所需的最大拉力或按规范所要求的额定拉力（结合锚机的过载轻盈力） 式中： ——规范所要求的起锚速度 停泊设备 第二节 锚泊设备 第三节 浮动式海洋结构物的锚泊定位系统 第一节 一般概念 第四节 系缆设备 1.船舶在其使用过程中有 两种状态 →