泉三高速公路重交路段瀝青路面设计轴载计算方法.docVIP

泉三高速公路重交路段沥青路面设计轴载计算方法 柯荔微 （福建省交通规划设计院，福州350004） 摘要路面结构的破坏主要是大中型货车造成的，尤其是特重车辆，但对于大中型载货汽车，空车、半载、满载和超载是难以把握的，仅根据经验和样本容量较小的抽样调查得到的代表车型，将之用于路面设计得到的结果是不准确的。本文着重通过介绍泉三高速公路重交路段沥青路面设计中对大中型货车设计轴载的确定方法，结合现行规范的相关要求，提供一种可操作的计算方法，供其他项目借鉴。 关健词重交路段 沥青路面路面设计轴载计算 1项目概况 泉州至三明高速公路重交路段地处福建中部山区大田县，自然区划为浙闽沿海山地中湿区（IV-4），属亚热带季风气候，年降水量1533～1620mm。沿线山体多较陡竣，设计路线最大纵坡达4％。实地调查项目区域内货车超载现象普遍，货物类型以煤、铁、铅锌矿等金属矿、水泥、板材等建筑材料为主。通过对货车支付过路费方式调查获知，该线上货车几乎全部为个体运输车或个体承包车，故违章超载“大吨小标”现象相当严重。既有大田县境内省道三郊线及国道205线路面破坏严重，水泥混凝土路面断板率高达90％以上，沥青路面也普遍存在大面积功能性损坏，已严重影响行车。 二、项目交通运输现状分析 2.1车型比例 一般情况通过OD调查采用的车种划分如表1。 车 种 划 分 表1 编号 车 种 说 明 1 小型货车 核定t2.5 2 中型货车 2.5≤t≤7.0 3 大型货车 t7.0 4 小型客车 核定座位20座 5 大型客车 核定座位≥20座 6 拖挂车 包括集装箱、半拖和拖挂 7 小型拖拉机 ≤12匹马力 8 中、大型拖拉机 12匹马力 从OD调查车型比例的统计结果看，各点总体上货车比例略高于客车比例，货车以小货、中货居多，客车以小客为主，各调查点的车型比例见图1。  2.2载运状况  OD调查车辆载运状况(实载率%) 图2  根据OD调查货车载货货类比重图3、实载率状况图3及实地踏勘现有道路的损坏状况，确定大田县为泉三高速公路的重交路段。为充分了解OD调查后至项目实施前的车辆构成变化，修正路面车型选择参数，通过泉三高速公路三明市境观测站获取G205大田县境重交路段站点的2004和2005两年的月平均观测记录（见图4、图5），通过观测记录可以看到中货、大货车逐步往特大货车、拖挂车演变的趋势。  2.3超载车辆样本分析 针对该项目货车普遍都存在超限超载现象，笔者为建立合理轴载谱通过与三明市位于秀里线大田县石牌镇路段的超限运输固定检测站取得联系，该检测站实行二十四小时值班对货车进行严格测重，可获得连续准确的重车轴载资料。通过对大量记录样本进行分析，截取2000个有代表性的连续观测样本用散点法建立轴载谱分析（X轴表示样本数，Y轴表示轴载吨位，单位Kg）： （1）重车总吨位分布区间图显示超载货车总吨位在15～20t的区间内（见图6）。  （2）所调查的车辆各轴轴载分布区间图显示： 第一根轴轴载分布情况（图7）显示车前轴的轴载区间以3～6t为主。 第二根轴轴载分布情况（图8）显示轴载区间以12～16t为主。 第三根轴轴载分布情况（图9）显示轴载区间以8～13t为主 第四根轴轴载散点分布（图10）情况显示轴载区间加宽4～10t为主。 第五根轴轴载分布情况散点分布情况（图11）显示轴载区间以7～10t为主。  第六根轴轴载分布情况散点分布情况（图12）显示轴载区间以10～13t为主。 （3）下图为样本的轴-轮型分布情况，其显示超载货车以单轴双轮组为主，占样本总数84.2％，由此确定此类重车超载对路面的损坏占主导地位。 故以10kN为单位进行分级，对单轴双轮组各级轴载出现频率进行细化分析，形成轴载谱结果见表2。标准轴载作用次数可以在轴载谱基础上，按轴载换算系数法计算确定[2]。 参照项目可行性研究报告有关交通量预测资料，计算交工后第一年双向日平均当量轴次N1为7081次，按设计年限内交通量平均增长率7.3％考虑，计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne为2991万次，按以往常规计算方法获得的交工后第一年双向日平均当量轴次N1为3784次，设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne为1598万次，两种方法相差将近1倍，从工程类比法的角度判断，就泉三重交路段的实地调查情况用轴载谱计算的结果更符合实际情况。 3结语 现行公路沥青路面设计规范要求路面的设计交通量，应在实测各类相关车型轴载谱的基础上，参照项目可行性研究报告等有关交通量预测资料，考虑未来各种车型的组成论证确定各种车型的代表轴载，进行不同车型的轴载换算。由于现行规范没