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SECTION J 浮船坞建造检验 Construction Survey to Floating Dock 序号 No. 分目录 Description 总页数 Total Pages J1 浮船坞建造检验的特殊要求 Special Requirements of Construction survey to Floating Dock 7 浮船坞的建造检验除应符合本社的1992年《浮船坞入级与建造规范》外，还应满足本社《钢质海船入级与建造规范》或《钢质内河船入级与建造规范》的适用规定以及船旗国政府的有关法定要求。 在浮船坞的建造检验中，除其特有的一些技术要求应按本篇中的规定执行外，其它一些常规检验要求，如坞体的焊接，系统及设备的安装与调试，均应参照本须知其它有关篇章的相关规定执行。 浮船坞检验的特殊要求 由于包括中国政府在内的不少船旗国政府及其主管机关都未明确其对浮船坞进行法定检验的有关要求，也无相应的法规和法定证书格式，在按审批图纸完成建造检验后，除签发入级证书(CCH-2、CCH-3)和浮船坞安全证书外，还应签发吨位证书、防油污证书和防止生活污水污染证书。签发浮船坞安全证书时应注意注明授权人和检验依据，这一点应与审图的要求保持一致。 浮船坞的倾斜试验： 由于浮船坞自身的结构特点，建造完工后进行倾斜试验较为困难，而且由于浮船坞的结构有比较规则的特点，采用计算方法来确定坞的重心和重量要比船舶有更高的精确度，故可采用计算方法来代替倾斜试验，但必须事先上报总部，并取得主管机关同意后，方可免除倾斜试验。倾斜试验或重量、重心的详细计算结束后，应和普通船舶一样，利用上述试验或详细计算的结果，对完工稳性进行校核。 按照本社规范的要求，浮船坞的干舷应包括两个方面，一个是在最大举力工况下对浮箱甲板的干舷要求，另一个是在最大沉浮状态下对坞顶甲板的干舷要求。在对载重线进行勘划时，按规范要求均应将两个干舷对应的载重线勘划出来。 由于《1966年载重线公约》中未对浮船坞的载重线作出规定，且浮船坞的结构特点也不适用于该公约对载重线的要求，因此，检验结束后，不应签发符合《1966年载重线公约》的载重线证书。 目前，包括中国政府在内的不少船旗国政府的主管机关都未颁布《浮船坞载重线证书》及其《免除证书》，也未在法规中明确其对浮船坞在干舷计算、核定及载重线勘划方面的要求。在审批的载重线图纸资料中，一般没有干舷计算书，仅有干舷值的选取说明，载重线标志也无季节之分。 验船师在执行此项检验时，仅按审批的图纸去检验坞体上的各种开口，包括安装、启闭和密性，并勘划两个干舷对应的载重线。对载重线标志的型式、尺寸和位置的检验，可依据审批图纸，按照CCS海船或内河船《钢规》中的有关规定执行。检验结束后，应将两个干舷值填在《浮船坞安全证书》中的相应位置上。如审批的《载重线标志及水尺图》与上述要求或《钢规》有矛盾，验船师应及时协商审图中心，并上报总部。 浮船坞的吨位丈量，与一般排水型船舶类似，可根据船旗国政府的规定，按69国际吨位公约签发69国际吨位证书，或按《法规》要求签发法规吨位证书。中国旗浮船坞的吨位还应根据其服务水域的不同，分别签发海船吨位证书或内河船吨位证书。 沉浮与举力试验 该试验主要是为了考核浮船坞的沉浮性能是否满足设计要求而进行的。在安全甲板以下的压载舱中的水压到一定程度或全部压满后，要看该坞是否能达到设计沉深。在安全甲板以下的压载舱全部压满后，要看顶甲板干舷是否能满足要求。 对于压载舱采用空气垫的浮船坞，通过沉浮试验，来确定压载舱空气管的高度，以便为压载舱选择合适的空气垫。 在沉浮试验中，当坞体下沉到最大沉深时，应对空舱、深舱、底部通道的舱壁的变形情况做内部检查。 空坞沉浮试验后，一般会选择一条空船排水量与举力相同或接近的有代表性的船舶进坞，以确定该坞在最大举力状态下，吃水和浮箱甲板干舷能否满足设计要求。 中垂强度试验 该项试验可结合沉浮与举力试验一起进行，以便在工作状态下测量坞体结构的应力，测量浮箱甲板、顶甲板的纵向变形，确定坞体的中垂挠度。该试验也可采用向压载舱加压载水的方法进行。 在试验中应沿坞长方向测量坞体不同位置的吃水，并选好基点，沿坞长方向测量浮箱甲板、顶甲板不同位置的水平高度。 挠度仪的检查 挠度仪是测量坞体纵向变形的设备，一般是一套包括探头和传感器在内的电子计算机系统。该系统应保持和报警装置、自动控制泵水装置的连锁，以便在承载不当，坞体纵向挠度超限时发出报警，并能自动控制压载泵来调整压载舱内压载水的分配，以减小坞体的挠度，防止造成坞体结构损坏。 其检验主要包括船上的安装和效用试验。检验前应将坞体下水后的初始挠度输入计算机软件中，检验中应注意探头的安装位置和对初始挠度数据的确认。试验可结合中垂强度试验一并进行，通过