第一章讲稿.DOCVIP

第一章 概述 第一节 船机故障概述 一、故障的人为因素 船舶机械事故不仅影响运输任务的完成，造成维修费用和运输成本的提高，还会引起生命、财产重大损失，甚至导致海难发生。 由人和设备相互协调完成一定功能的系统称为人机系统。船舶是机械设备和船员一体化的典型人机系统，人机功能的充分发挥和彼此良好的配合将使船舶安全可靠地航行，船舶营运获得更大的经济效益和延长船舶的使用寿命。轮机管理人员与船舶机械构成的人机系统，其可靠度取决于船机固有的可靠度及其管理人员的可靠度。 也就是说，管理、操作不当和设计、制造缺陷是船舶机械发生事故的主要因素。船舶机械发生事故的因素可分为两类： （1）非人为因素：船舶机械工作环境变坏，使用条件恶劣，以及机械的材料、设计、制造和安装等机械本身存在的缺陷，称之为非人为因素。因此产生的故障为自然故障。 （2）人为因素：与机械的检查、管理、使用、保养及维修有关的因素，称之为人为因素。即，管理、操作人员的行为过失引起的故障，称之为人为故障。 人为故障是不容忽视的故障。有人统计，在船上它甚至已占80％以上。人为因素已成为船舶机械故障的主要原因。 因此分析船机损伤的原因及探讨减少事故发生的对策是一项重要课题。我们应更深入研究。( 1．人为因素的重要性 根据国内外的故障统计资料表明，人为故障比例越来越突出。60年代初期仅占41%，70年代后五年平均占58%，而80～83年平均超过71%，甚至达到80%以上。[船舶动力越来越强（热负荷机械负荷越来越高），机械设备越来越复杂、精细，对管理操作人员的素质要求越来越高。] 由人为因素造成的船机重大损伤会致使船舶停航。表1-1-1是日本在1981年～1986年间【致使船舶不能自航】的船机重大故障统计。从中可以看出主、副柴油机的损伤主要是人为因素造成的，如燃油问题、安装不良、管理不善和维修保养不良等。至于船机本身的设计、材质、加工制造等问题则居次要地位。 表1-1-1 主、副柴油机损伤造成不能自航的船舶艘数 设计不良 材质不佳 加工不良 长年老化 暴风雨等不 可抗拒灾害 燃油燃烧问题 安装不良 管理不善 保养维修不良 其它原因 主 机 气缸盖 1 1 1 缸套 1 2 1 1 3 2 活塞 1 2 1 1 3 3 连杆 1 1 1 喷油器 1 进排气阀 1 2 轴承及轴承螺栓 1 2 2 2 凸轮轴及其驱动装置 1 4 2 2 曲轴 2 1 1 2 增压器 1 空气冷却器 1 1 副柴油机 1 1 1 1 1 小计 0 3 1 4 1 4 12 4 14 18 总计 61 表1-1-2为日本在1976年～1980年发生的近海海难事故中发动机故障的原因。其中硬件因素（设计、材质、加工制造）仅占17.8％，而软件——人为因素（检查管理，保养维修）则高达82.2％。 表1-1-2 船用发动机损伤的原因分类 类别 原因 次数（％） 总计（％） 发动机的检查和管理 运转中检查不充分 运转前准备不足 运转中发现异常但采取措施不当 超负荷运转 管理失误 125（17.1） 76（10.4） 73（10.0） 45（ 6.2） 22（ 3.0） 46.7 发动机的保养和维修 日常维修检查疏漏 维修不充分 应修部位未修 维修失误 103（14.4） 91（12.2） 40（ 5.5） 26（ 3.5） 35.6 发动机的材质、设计和结构等 材质不佳 设计、结构不合理 加工不良 89（12.2） 28（ 3.8） 13（ 1.8） 17.8 ( 2．影响人失误的4M因素 人发生失误的机理，现在还没有完全弄清楚，但是一般认为，人的失误是由于在人的意识不明确的内部状态下作用以外部因素产生的。失误的外部因素称之为人的背景因素。美国航空宇航局（NASA）对影响人失误的背景因素采用4M分析法，即人（Man），管理（Management），环境（Media），机器（Machine）。这四项因素在船机损伤事故中对人失误影响程度如图1-1-1所示。下面对4M因素作进一步分析。其中凡与机器的材料、设计结构、制造加工有关的原因属机械本身存在缺陷，称之为硬件原因，即非人为因素；凡与机器的检查、管理、使用、保养、维修有关的原因，称之为软件原因，即人为因素。( １）操作者个人特性方面——人（Man） 表1-1-3 操作者个人特性方面：人（Man）[42/56=75%] 发生原因 软件