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中国汽车及其附诸行业的简单分析6行政论文范文大全 中国汽车及其附诸行业的简单分析 汽车信贷消费可增加金融机构优化贷款的存量，提高资金利用率。长期以来，国有企业一直是我国商业银行最主要的贷款对象，但受近年来国企效益低下及体制上存在的诸多矛盾的影响，导致国企对银行贷款“敢借、敢花、敢不还”。致使商业银行不良贷款居高不下，金融体系承受巨大风险。通过汽车信贷消费可扭转我国融资主体单一问题，提高银行贷款对象素质，扩大资金供给，提高资金使用效率。 3、构建中国汽车金融服务体系的基本方式 汽车金融服务公司主要是为汽车制造商的产品提供各种融资和租赁服务，而其融资则可分为经销商融资和零售融资。根据汽车金融服务机构的基本性质及国内外的经验，可采取下面的几种方式组建汽车金融服务机构。 a、 各厂商直接组建成立汽车金融服务公司 由于汽车产业是一个技术性很强的行业，因此要求融资机构在进行融资评估时掌握很高的专业知识，对产品有很深入的分析和了解。显然，这么高的技术要求，除了制造商自己的金融服务公司以外，其它机构很难达到。即使是在汽车产业最发达的美国的汽车金融服务机构中，各大制造商自己组建的10家左右的汽车金融服务公司也在整个体系中占有绝对的优势。可见由汽车制造商组建自己的汽车金融服务公司是国际上主流作法，值得我国汽车工业借鉴。 b、银行对汽车厂商提供一系列金融服务 我国为汽车销售提供金融服务的主要机构是银行。银行在进行销售融资评估时有一些技术上的困难，无法准确界定融资对象的资信水平，特别是在我国目前缺乏信用评价体系的情况下，一旦出现消费者违约情况，银行将出现既收不回贷款，又无法处理违约回收车辆，这也是银行一度不愿介入汽车消费信贷的原因。但是，由于银行的资金实力雄厚、营业网点多、分支机构广，所以在为汽车销售提供金融服务方面仍具有一定优势。特别是结合我国目前的现状，在一段时期内银行将在汽车金融服务机构体系中担任重要角色。 c、由汽车集团财务公司、经销商共同投资成立专门汽车信贷机构 结合我国实际情况，从长期来看，应成立由汽车集团财务公司、经销商共同投资的专门汽车信贷机构，充分发挥行业优势，与商业银行一起为全面启动汽车市场，提供资金支持和专业化服务。 这种专门汽车信贷机构的资金来源除了上述各方外，还可以通过向社会公众发行债券的方式筹集。厂家一方是产品的生产者和产品销售的最大获利者，凭借其在资源和资金上的优势，完全有能力控制好相关方面的风险；而经销商利用他们直接和消费者交易的环节来配合厂家做好各项工作，可以大大简化相关程序，提供更加灵活多样的信贷模式。 （二）汽车配件业 1、中国汽配业的现状 中国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通,至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。经济学家认为，中国汽配市场呈现巨大发展空间。 　　而长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。 　　这种发展空间表现在三个方面：一是近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求；二是消费者的购买从高收入者向中等收入者渗透、从城市向农村转移，消费层面的扩大促使汽配市场结构多元化加速形成。三是近年来驾驶新手的增多使交通事故频繁发生，从而对汽车零配件的需求不断增大，这就使得汽配行业有了另外一个生存发展的空间。 2、中国汽配业面临的挑战及前途 在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内汽车零部件企业正显得举步维艰。中国汽车零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，挤利润水分的压力传递到汽车零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗。 首页 以湖南城乡规划信息港为例论行业信息港的建立 摘要：目前，各行各业专业网站建设已得到行业主管部门、高等院校和研究机构等的高度重视。政府上网工程也带动了大批行业门户网站的建设，但就应用现状看，其数量、质量都偏低，内容基本上以静态信息为主，信息量少，更新周期长。本文就如何建立互联网站群（信息港），并利用它提供信息服务作出一系列建 阅读全文 2004年家电业走势分析 [摘要]2003年，中国家电业是在动荡和变革中度过的。在这一年里，中国家电业经历了反倾销、非典、数字电视崛起、企业出嫁、资本外逃……作者指出在2004年冷冻年度开始之际，