深圳盾構学习总结.docVIP

学习总结 深圳地铁十一号线11306标后松盾构区间 段小明 深圳地铁十一号线11306标后松盾构施工区间右线全长2046.329m共1365环，学习从2014年2月12至2014年4月17日。 一、场地布置 场地布置主要包括：搅拌站（就近井口）、洗车槽（渣土坑旁）、渣土坑、龙门吊走行轨、充电房（门吊吊装范围内）、管片（及其他材料）临时码放（方便叉车运送）。 二、测量系统 洞外：地面沉降监测、地面建筑物监测、进出洞门中心位置确定； 洞内：洞内管片姿态测量（测倒九环）、盾构机姿态测量（测量换站）（已知后视点设站）、盾尾间隙 测量换站步骤： 1 把仪器对中整平（量的仪器高）。 2 建立新的测站。 1在数据库输入测站点，后视点的坐标和高程并保存。并给新站点编号。 2将棱镜常数改为Robotec 1.5。 3开始设站。 4将仪器对准后视棱镜按设置。搜索到棱镜后按确认完成设站。 5返回后进入测量界面按测距，将测出的坐标和高程与已知后视坐标和高程进行对比,误差在5mm以内就证明设站成功。 6设站完成后将仪器对准前视棱镜，输入棱镜高，测出前视坐标和高程。 3 将仪器搬到新的测站并量取仪器高和后视棱镜高。 4 将仪器高和后视棱镜高加到新测高程和后视高程内，输入到程序中。 5 在程序中设置站点和后视。将旧坐标删除，保存新坐标。  6 将仪器后视点复位测出误差，如误差在10mm内证明换站成功。 7 按测量重新测出盾构姿态，完成换站。 测量控制点 测量换站站点及后视点 演算工房测量系统操作：操作面板 演算工房测量系统操作 站点及后视坐标输入 演算工房测量系统操作 后视点复位 三、盾构掘进 1、一般地段及特殊地段参数控制：土仓压力、推进压力、刀盘扭矩、泡沫原液比、砂浆配合比及二次注浆等。 2、渣土改良：水、泡沫、膨润土、分散剂及高分子材料（环氧树脂）。 3、技术员记录各项参数、下达技术指令、测量盾尾间隙及法面、观察渣土样（并量测渣温）：详见附表一、附表二 盾构掘进流程图 四、同步注浆及二次注浆 同步注浆： 同步注浆原理示意图 1、遵循无浆不推原则，且注浆量必须按设计量（填充率）注足；若有超挖现象，推进至原刀盘位置时应进行补浆； 2、试验人员对不同地层进行试验得出浆液的配合比 (水泥：砂：粉煤灰：膨润土：水)，并及时通知搅拌站； 3、交接班或较长时间停止掘进，压浆管道均须先用水循环泵洗、清空，再注润滑浆液充满压浆管道以便下次注浆；地面拌浆机、井下运浆车及高位槽贮浆筒等设备均须除浆洗刷、清空，防止堵塞、板结。 4、浆液质量要求 1）浆液的稠度、和易性、均匀性、含粒状杂物的最大粒径均符合规范的技术要求。 2）拌制后的浆液要易压送，在运输过程中不离析、不沉淀。 盾构掘进一环完成后再通知井口放下一环浆，保证砂浆的质量：电瓶车砂浆车运输过程中无搅拌。 5、同步注浆施工工艺流程图： 二次注浆： 1、二次注浆施工目的 （1）弥补同步注浆凝固收缩、在地层中的扩散出现局部填充不均匀、不密实等缺陷； （2）提高管片衬砌背后同步注浆层的防水性及密实度； （3）在盾尾形成稳固的保护层，达到加强保护隧道衬砌管片的目的。4、二次注浆施工工艺流程图： 五、管片选型及管片拼装点位选择 1、管片类型：依据配筋将管片分为普通标准环和加强环；管片的楔形量（管片限行量）38mm，分左转、右转、标准三类。 2、管片选型及点位选择：设计轴线、盾构机姿态、管片姿态、盾尾间隙、法面、铰接行程及油缸行程差（最后考虑） 3、管片选型要适应盾构机的姿态：管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约束。管片要尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适应盾构机的姿态。 4、管片拼装点位（K块拼装位置） 管片的拼装点位分10个点位，和钟表的点位相近，分别是1、2、3、4、5、7、8、9、10、11。 管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。拼环时点位尽量要求ABA（1点、10点）形式。在广州盾构隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类（奇数）为1点、3点、5点、7点、9点；二类（偶数）为2点、4点、6点、8点、10点。同一类管片不能相连，例如1点后不能跟3、5、