民航第四章范例.ppt

第四章空中交通的管理与保障 第四章 空中交通的管理与保障 4.1 概述 管空中交通管理的发展历程 空中交通管理的任务 空中交通管理的组成 空中交通管制的发展历程 第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则 第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制 第三阶段：1945－20世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统 第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制； 二、空中交通管理的任务 保证空中交通安全 提高经济效益 保障空中交通高校畅通 三、空中交通管理的组成 4.2 空中交通服务 空中交通服务的原因 空中交通服务的目标 空中交通服务的组成 间隔标准 空中规则 空中交通管制服务 空中交通管制方式 一、空中交通服务的原因 1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时有两个特殊要求： （1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在航路上消磨或延误。 （2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。 2、因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务，为空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。 二、空中交通服务的目标 防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速空中交通流量，维持良好运行秩序 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保障单位及时开展工作 三、空中交通服务的组成 空中交通管制服务（ATC） 区域管制服务——在航路上的管制 进近管制服务——在飞机离场或到场时的管制 机场管制服务——机场控制 飞行情报服务（FIS） 飞行情报服务——航站终端自动情报通播 （AYIS） 告警服务（AS) 告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时,向有关单位发出通知，并给予协助的服务。 四、间隔标准 目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞 间隔标准 垂直间隔 高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。 高度层间隔：国际标准 国内标准 垂直间隔 国际标准 A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。 B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层； C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内， 两航空器之间采用1000英尺的间隔。 垂直间隔 国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔 水平间隔 横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 间隔规定： 目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； 推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里 水平间隔 纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定 间隔规定： A）时间间隔： 航空站飞机放行间隔规定； 航空站进场飞机间隔规定； 同时有进场、离场飞行时的间隔规定； 区域管制的间隔规定； 马赫数间隔规定； 涡流间隔规定; B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔 五、空中规则 空中规则 通用飞行规则 保护人身和财务的安全； 避免碰撞： ①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。 ②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面