特大橋现浇32m简支梁施工工艺.docVIP

特大桥现浇32m简支梁施工工艺 一、工程概况 1.1、简介 黄河xx特大桥位于xx市境内。正线里程DIK412+062.27～DIK417+453.54,中心里程为414+756.67，全长5391.27米。 xxxx主要承担130#—166#台之间全部的基础、墩台，以及箱梁施工，里程DIK416＋305.79—DIK417＋453.57，全长1147.78延米。在DIK416+696.3 、DIK416+700.22处跨越津浦铁路正线，其夹角约90度。 箱梁采用DXZ32 m／900 t型下承自行式移动模架进行施工。 1.2、设计技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度： 350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上； 正线线间距：5.0m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度； 建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。 二、前期准备 2.1 物资储备 主要有钢筋、钢绞线、波纹管、锚具、桥梁支座、预埋件，以及 混凝土施工用水泥、砂子、碎石、粉煤灰、外加剂、灌浆料、脱模剂、 养护液等。 2.2 设备配置 机械设备数量配备计划表 机械名称 型号 数量 单位模架 数量 移动模架 台 1 汽车泵 台 1 布料机 台 1 高频振动棒 台 16 滚动式振动梁 台 1 内卡式张拉千斤顶 台 4 水泵 台 1 土工布 m2 1000 2.3 技术准备 编制了预应力混凝土简支箱梁施工组织设计、施工工艺和简 支箱梁钢筋施工、混凝土施工、预应力施工、支座安装、移动模架 施工等作业指导书和技术交底，明确程序适用范围、人力资源、设 备资源、材料供应、风险分析及应对措施、施工工艺和方法等。根 据设计及相关规范的要求进行箱梁C50混凝土理论配合比的试配和设计。 三、施工顺序及循环时间 3.1梁部施工在166＃、165#墩施工完成时，移动模架紧跟施工，从第165孔向北京方向施工。 3.2单孔箱梁施工循环时间 移动模架施工单孔箱梁循环时间计算表（d） 工程内容 工作时间（d） 工程内容 工作时间（d） 牛腿过孔 0.5 浇注混凝土 0．5 开模、过孔 0.5 养护 4（6） 立底模外模 0.5 预应力初张拉 1 绑扎底板腹板钢筋 1.5 预应力终张拉 1 安装内模 0.5 孔道压浆 1 绑扎顶板钢筋 1.0 时间合计 10（12） 注：⑴预应力终张拉、孔道压浆不占用循环时间。 ⑵括号内数字为冬季施工。 四、移动模架施工工艺 4.1施工流程 移动模架原位现浇箱梁施工流程如下： 移动模架的安装就位或移动就位→模板系统调整→绑扎底板及边墙钢筋、布设预应力管道→内模安装→检测、调整内模→绑扎顶板钢筋、穿钢绞线→浇注混凝土→养生→脱开端模及松开内模（强度达到60%）→预应力初张拉（强度80%）→移动模架分两次整体下放共120mm左右→两组模架基本同步向两外侧横移→两组模架基本同步向前移动到位→整机纵移到位→两组模架基本同步向内横移到位→连接底模横梁及模板→调整侧模及底模→检测→进入下一操作循环（上孔箱梁进行终张拉和预应力管道压浆）。 4.2移动模架安装 当拼装位墩高为8～10 m，地形比较平缓时，采用常规拼装作业程序，黄河xx特大桥165#墩、166#台墩高较低，墩身为8m至8.5m实心墩台，移动模架的现场拼装采取主箱梁墩身底部临时支点上拼装成形，采用吊车吊装施工方案。 4.2.1 模架拼装流程 拼装前在166#台～165#墩间设4个临时支墩，临时支墩为混凝土现浇，作为移动模架拼装的临时支点。移动模架拼装顺序为：牛腿→主梁→底模桁架→底模→侧模→中辅助支腿→前导梁→前辅助支腿→后辅助支腿。 待模架安装全部完成后，即可进行混凝土浇筑，然后模架总体向前移动，逐跨施工其余箱梁。 4.2.2 人员配置 指挥员：１名，熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，并有一定组织指挥能力，熟悉指挥信号，安全意识强，责任心强。 技术员和安全检查员：2名，熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，对移动模架施工作业前进行技术和安全检查，消除隐患。 电工：2名，熟悉移动模架电路图基本原理和要求，并能在实际工作中迅速排除故障，业务熟练且反应敏捷者可担任和负责移动模架的操作。 起重工：２名，具备多年从事起重工作经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程。 液压工：2名，熟悉移动模架液压系统基本原理和要求，并能在实际工作中迅速排除故障，业务熟练且反应敏捷者也可担任和负责移动模架的操作。 辅助工：6名，具备一定文化知识，熟悉移动模架和桥梁施工。 4.3移动模架预压 为确