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玩转四驱（XX） 日产四驱技术详细讲解 1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：胡正暘 [汽车之家 四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。 ……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注…… ● 日产品牌介绍 日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。 日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。 目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。  东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。 郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。 另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。 ● 国内日产在售车型及四驱形式 消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。具体的四驱形式见下表： 东风日产/郑州日产在售车型四驱形式 车型 四驱形式 奇骏（东风日产） 适时四驱 逍客（东风日产） 适时四驱 帕拉丁（郑州日产） 分时四驱 进口日产国内在售车型及四驱形式 车型 四驱形式 途乐（非正规渠道进口/未来通过郑州日产渠道销售） 全时四驱  下面我们将分车系给大家介绍日产的四驱细节，特别指出：进口GT-R的四驱结构将在未来的选题当中呈现给大家，本篇文章只介绍日产国内在售SUV车型的四驱结构。 ● 奇骏四驱结构介绍 我们在官方宣传中看到2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。其结构图如下： 发动机输出经过一个分动装置分配给前后桥，中央为多片离合器式差速器，前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。 ● 奇骏四驱系统三种模式解析 1. 2WD模式 在此模式下奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。城市道路行驶使用这种模式最为合适。 2. Auto模式 电脑根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整。遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。 3. Lock模式 此模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比重锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。 ● 奇骏四驱系统操作 奇骏的四驱系统操作非常简单，排挡杆正前方的旋钮直接选择即可。由于这套四驱系统核心部件是中央多片离合器式差速器，所以我们在正常行驶时就可以操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车型那样停车、挂空挡之类的繁杂步骤。 需要提醒的是由于“Lock”模式的速度上限为40km/h（这点下文将有具体介绍），超过这个速度时切入此模式会对控制单元造成一定损伤，所以不建议大家在高速行驶中进入该模式。 ● 此系统值得关注的知识点 1. 当控制旋钮选择在“2WD”两驱模式时，控制单元也有可能根据行驶工况自行切入“Auto”模式，也就是说某些情况下：比如静止状态突然猛踩油门起步，系统会自动转为“Auto”自动模式，在起步瞬间车辆其实是四驱状态，而此时仪表盘上的“4WD”指示灯是不会亮起的。 2. 在“2WD”两驱模式下，如果前轮长时间打滑，系统不会自行切入“