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防洪知识百题问答 一、填空题 1.防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。 2.机车乘务员在暴风雨天气运行时，要加强瞭望，控制速度，当前方情况不明或影响瞭望不能保证行车安全时，要及时采取减速或停车措施。 3.《铁路运输安全保护条例》于2004年12月22日国务院第74次常务会议通过，自2005年4月1日起施行。 4.铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离为：城市市区不小于8米；城市郊区居民居住区，不小于10米；村镇居民居住区，不小于12米；其他地区，不小于15米。 5.任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道上下游的下列范围内采砂：桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游500米，下游3000米； 6.在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。 7.防洪工作应严格按降雨量标准进行设备检查，执行“雨中、雨后”检查制度。 8.汛期发生险情时，应坚决贯彻“先防护后处理”的原则。 9.铁路水害等级分为特大型、大型、中型和小型水害四级。 10.中断行车经抢修在24小时内无法恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在1000万元以上，称为特大型水害。 11.中断行车12小时以上，经抢修在24小时内可恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在500-1000万元以内，称为大型水害。 12.中断行车，经抢修在12小时内可恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在100-500万元以内，称为中型水害。 13.被损坏的设备基本不影响使用功能和行车安全，不中断行车，可以降低行车速度的条件下满足安全运输要求，或在一次水害中受灾体损毁价值在100万元以内，称为小型水害。 14.工务部门在大暴雨或发生山洪、泥石流、水漫线路、桥涵水流闷孔等险情时，要及时拦停列车和封闭线路，组织检查、监视和抢修。 15.汛期防洪地点按照灾害发生的风险等级和可能的严重程度分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级防洪地点。 16.对于Ⅰ级防洪地点，工务段要选派经培训合格的职工，汛期进行昼夜看守。 17.Ⅰ级防洪地点应设置“看守点呼叫标”和“防洪重点地段”标志。 18.“看守点呼叫标”设置位置为每处看守点两侧距离看守点2公里处。 19.列车三次呼叫Ⅰ级防洪地点无应答，机车乘务员应采取减速或停车的措施。停车后向邻近车站报告，同时继续进行守机联控，得到明确答复后方可按有关规定行车。 20.防洪重点地段标志牌内侧至线路中心的距离，不得小于3米。 21.Ⅰ级防洪地点要写入LKJ基础数据进行语音提示，进行汛期看守并实行守机联控。 22.汛期，Ⅱ级防洪地点要写入机车IC卡进行运行安全提示。 23.汛期，工务对Ⅱ级防洪地点进行雨中及雨后2天的临时看守，工务段可根据实际情况合理调整临时看守时间。 24.机车乘务员对Ⅰ级防洪地点执行守机联控，组织机车乘务员进行专项考试，并编制提示卡，发至所有机车乘务员，出勤携带。 25.守机联控用语为：列车头部越过“看守点呼叫标”后，列车司机：“××（看守点）××（次）接近”；看守人员：“××（次）××（看守点）正常通过（或停车）”；列车司机：“××（次）正常通过（或停车），司机明白”。 26.对汛期施工，由各站段指定专人进行全程监护，并每日向站段调度汇报进度和安全、质量情况。 27.防洪工作贯彻“建重于防，防重于抢”的预防为主指导思想。 28.每次降雨量达到“出巡警戒值”时，都必须对防洪重点地段进行检查并记录。 29. 降雨达到出巡警戒值时，设备单位的雨中检查要连续进行，做好降雨不停，检查不止，确保重点地段不失控，一般地段不漏检。 30.Ⅰ级、Ⅱ级防洪地点由铁路局掌握，Ⅲ级防洪地点站段自行掌握，并报铁路局备案。 31.水灾事故是指因降雨或洪水造成铁路行车事故或人员伤亡的事故。 32.隧道口、高陡边坡、路基过渡段是高铁防洪的关键部位，要全面排查，确保安全。 33.铁路视觉信号红色代表停车。 34.铁路视觉信号黄色代表注意或减低速度。 35.铁路视觉信号绿色代表按规定速度行驶。 36.水害复旧工程要按照彻底消除水害根源，不留后患的原则，在抢通后，立即组织复旧，力争当年完成。 37.北京铁路局防洪值班电话：路电021-22055。 38.对防洪地点实行动态管理。大雨及以上雨情结束后，设备管理单位要及时组织人员进行雨后设备检查，动态掌握设备变化，根据安全风险等级适时调整防洪地点。 39.各单位要根据现场情况，修订防洪地点的防洪预案，Ⅰ、Ⅱ级防洪地点要做到“一处一案”。 40.预报夜间有暴雨时，凡既有线上存在Ⅰ、Ⅱ级防洪地