《山地自行车中的艺术品——SRAMXX评测与简介.docVIP

发之前，发的时候，一直在想这么小众的话题要不要说。想想还是投递吧。 自行车工业其实是世界科技的先锋，尤其在CNC技术，碳纤维技术上都是整个行业的驱动者。自行车，无论是哪种，都是要求更大的强度和更低的重量。这样就使技术在不断的革新。 其实骑车子是很好的一项运动，无论是你压马路还是冲山，都会乐趣十足。一辆好的自行车，不但可以给你更好的骑行感受，还可以让你欣赏。 我个人还是很建议大家买一辆好点的车子，当然不一定要XX，XX一整套大概要数万。几千块可以由一辆不错的登山车，当有时间的时候去城市周边放松心情，锻炼身体，有益身心健康，延年益寿…… 登山车最大的好处，就是可以让你亲近大自然。 这里似乎爱玩车的不多，所以我就把现在世界上最先进的山地车变速系统之一XX当工艺品给大家展示～ XX是世界上现在最顶级的山地车变速套件之一，也可以说是最漂亮的变速套件之一。 以下是对SRAM品牌的简单介绍和XX的地位，比较乱，懒得看的直接跳过。 如果你有普通的一辆带变速的车子，那么可能会对SHIMANO这个日本品牌有印象。SRAM是美国公司，也是做变速器的，简单例子是AMD和Intel的关系。当然还有一些奢侈品牌不讨论。 SRAM起步似乎晚一些，所有的东西的价格也似乎要比SHIMANO便宜一些。但是XX套件的推出让SRAM第一次在变速领域上占了明显的领先地位。XX套件要比SHIMANO的顶级XTR还要高出一些。SHIMANO产品线：Deore-Deore SLX-Deore XT-XTRSRAM产品线：X5-X7-X9-X0-XX 在推出XX之前，可以这样排列价格：X5DeoreX7SLXX9XTX0XTR而推出之后，XTR后面自然要加上XX。 建议从这里开始要看看 如果你骑过变速车，你会发现，公路车（赛车，跑车）一般有2个大齿盘，有6-10个小飞轮；而山地车则有3个大齿盘，6-9个小飞轮。为什么这样设置呢？因为山地车要爬坡，而最小的齿盘就是给爬坡的时候准备的（太大的虽然速度快，但是更费力，你蹬不动的时候就动不了了） 而近年来，运动员整体素质的提高和车子的进步，越来越多的选手在一些比赛中，根本用不到最小的大盘，为了追求轻量化，往往就会自行拆卸最小盘（08年奥运会中就有很多人这么做）但是拆卸的效果不是很好，因为齿比有点大（44/32T，拆掉了22T的小盘），爬坡的时候会小累。为了顺应市场要求，SRAM推出了2*10的XX系列，也就是2个大盘，10个小飞轮，以追求更大的轻量化和更高的速度。XX套件使用了2片盘 42/28T，彻底解决了选手的齿比问题 SRAM XX 10速飞轮 在整个SRAM套件中，最为引人注目的就是它的飞轮，使用CNC一体车削，达到了前所未有的轻量化。11-32齿的飞轮仅为185 g，11-36齿飞轮为208 g。强烈建议看底下链接里关于CNC的视频，相当令人震撼。 整个飞轮使用一块铝，车削而成，在保证强度的同时实现了更小的重量。然而为了实现轻量化付出的代价也不小——它的价格是它的下一级别，X0级别的PG990飞轮的价格的4-6倍，约为$328，国内大概是2500元。注意仅仅是飞轮哦。当然这个价格也是受人诟病的一点，因为那一点重量似乎不值几倍的价格。 很多爱好者都极度喜爱这个飞轮，称这简直就是艺术品。 10速飞带来的关键是更平顺的变速感受，不至于让选手产生“高一档太累，低一档过于轻松”的感觉。 SRAM的另外一个创新，就是可以将前叉的线控变速器安装到指拨上，实现了更大的轻量化和更好的操作感受。当然这个前叉必须是XX的，也必须使用配套的线控。 一体指拨线控：XX指拨+XLOC 不仅仅是前叉线控，甚至刹把都可以实现一体化，比SHIMANO的双控更一体化。扳机式指拨的扳机式碳纤维的，事实上，在X0上就实现了外壳和扳机的碳纤维化，更轻，也更贵。 有了漂亮的后飞，前大盘自然也是少不了。这里不得不多说几句SRAM的历史。SRAM靠变速器起家，逐渐收购了Avid(刹车厂家)、ROCK SHOX(前避震器厂家)和TRUVATIV(把组、齿盘等的厂家)，形成了完整的自行车传动和避震的产业链。可以看到，ROCK SHOX还出现在前叉上，而TRUVATIV还可以出现在牙盘上。 牙盘是两个齿盘，碳纤维包铝曲柄。既然少了一个盘，重量自然要降低，也要比SHIMANO的XTR要轻。XTR M970牙盘的价格是3000左右，XX也差不多，可能还要稍微便宜些。当然为什么不做成全碳的，是不可能还是厂家偷工减料技术不行，反正大家来看热闹的，也就不用讨论了。 XX的齿盘 而前叉，可选的最高级自然是ROCK SHOX的顶级Sid World Cup，毫无疑问是气叉。顶级的Sid World Cup使用Black Box技术，这个“黑盒子”是一个“神秘的”象征。有这