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“搅局者”打车软件 　　“我真想把这车给退喽，”北京金健出租公司的张师傅活络地打着方向盘，“（公司）不让啊！” 　　张师傅告诉《中国新闻周刊》，自从打车软件的“快车”服务出来后，“顾客至少少了一半”。 　　比起“专车”服务，“快车”服务价格更为低廉，不仅免起步价，而且每公里仅收取1.5元，而出租车的起步价在北京为13元（3公里），此后每公里2.3元。 　　一位家住回龙观的丁女士告诉《中国新闻周刊》，她曾从北京南站打回家，约30公里的路程，出租车费约90元，专车费约为130元，而快车才花50元，有时还能有优惠。 　　“太实惠了。”她说。而如果是高峰时段，快车提价，或是打不到快车、特别赶时间，她才会选择出租车。 　　张师傅说，自己的很多同行现在都有“退车”的想法，但因为租车时向公司缴纳了不菲的押金，至今也没敢行动。 　　5月27日下午，河南郑州100多名出租车司机围砸专车。仅5月，全国十六个城市均出现抵制专车事件。 　　5月7日，浙江义乌率先出台《出租汽车行业改革工作方案》，内容主要分为三块，包括降低份子钱，增加出租车公司投放新的出租车，到2018年放开市场管制，被视作破冰之举。 　　出租车行业沉疴多年，司机对公司的“份子钱”怨声载道，打车难的问题却始终未曾解决。尽管呼吁多年、抗争多时，却只是在专车和快车的“搅局”下，中国的出租车改革似乎才真正开始提速。 快车