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关于市政桥梁预应力技术的探讨 　　摘要：预应力是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。而桥梁中的预应力是指为了提高桥梁的结构承栽力而对其构件预先施加的作用力，桥梁预应力施工技术可以提高桥梁的质量与安全系数，这项技术的广泛使用可以提高我国建筑桥梁施工技术的水平，也可以促进桥梁施工行业的发展。市政桥梁在人们的生活中比较常见，桥梁在建成投入使用后，由于受到自重的影响，而且桥梁所受到的外部荷栽方向也是向下的，所以，桥梁的下部会受到向下的拉力。而桥梁预应力施工技术就是在市政桥梁使用前，人为的预先对其下部施加压力，通过这项技术，可以有效的提高市政桥梁的承载能力，从而保证桥梁通行的安全性。 　　关键词：市政桥梁；预应力；施工技术；应用 　　一、市政桥梁建设预应力施工的特点 　　市政桥梁建设中，墩柱和承台与高架桥基础和盖梁的施工要达到一定龄期之后才可进行预应力的施工。在应用箱梁进行分段施工时，对于每阶段都需要应用两次的浇筑，先对腹板硅与箱梁地板进行浇筑，之后对顶板硷进行浇筑。在预应力施工中，还要准备YCI20 型千斤顶与压力表，并在使用前送往检测单位校准。对于压力表度表的直径是180 毫米，整体精度要高于1.5 级。排液式的水泥浆泵，无论是循环系统还是泵一定要出在一个完全封闭状态之下。对预应力的预埋管道一定要应用金属质地的波纹管，因此管道厚度要大于0.3 毫米，全部管道都需要进行压浆孔的设置，并浆排气孔设置在最高点上，浆排水孔设置在最低点上。所有的扫泳管、排气管以及压浆要应用内径最小是20 毫米的塑料管子。因为排气观察孔一般是20 毫米高压管，所以需要引出硷面的30 厘米。在管道之内压注所应用的水泥浆的强度设计为50MPa。 　　二、工程实例 　　杭州市德胜快速路（上塘河-保?m北路）工程02 标段，施工范围为德胜巷以西ZX32 墩至上塘河高架跳水平台ZX73 墩处，本标段高架主线的起讫桩号为K1+879.831～K3+134.949，全长1255.118m，标准段桥面宽度18m、变宽处为32m。盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，共55 座，标准段大部分桥墩采用独柱接盖梁的形式，其中ZX55～ZX58 三联简支梁采用双柱接盖梁的形式。 　　1、预应力技术在市政桥梁施工中的应用 　　在该桥梁建设中，预应力施工技术是比较常见的技术，这项技术的应用比较广泛，是保证桥梁质量的重要前提。市政桥梁的建筑施工过程比较复杂，而且构件很多，不同的施工步骤需要应用不同的预应力技术。 　　1.1 桥梁加固施工中预应力技术的应用 　　桥梁的结构是由不同的构件组成，而桥梁加固工程是对这些构件的强度进行加固，保证桥梁结构的稳定性，从而提高市政桥梁的承载力。我国的经济越来越发达，人们的生活水平也越来越高，这也使得我国的交通压力越来越大，这也对我国市政桥梁的质量提出了更高的要求，而预应力施工技术的应用可以延长桥梁的使用年限，缓解我国的交通压力。在加固的过程中，需要先对桥梁的构件预先施加压力，这个工序可以减小构件在初始弯矩作用下的变形程度，是通过加固钢筋的强度增大桥梁的承载力。 　　1.2 受弯构件施工中预应力技术的应用 　　市政桥梁的受弯构件一般是由碳纤维材料组成的，这种材料的性能比较高，承载强度非常大，而且操作比较简单，可以提高施工的效率，加快桥梁建设的进度。而且应用碳纤维材料可以加固桥梁的受弯构件，也在市政桥梁施工中应用比较广泛的材料，这种受弯构件本身具有一定的压应变以及拉应变，所以在对受弯构件进行加固时，要考虑到这种结构混凝土的特性。在对桥梁的受弯构件进行预应力加固时，增大其混凝土结构的压应变，也就增大了手腕构件的承载力。 　　1.3 预应力技术是防止桥梁钢筋混凝土结构裂缝的有效措施 　　市政桥梁在投入使用后，比较常见的质量问题就是桥面的裂缝问题，这与桥梁的构成材料有一定关系，也与施工操作的规范性与一定关系。混凝土裂缝会影响市政桥梁的质量以及安全，尤其是建设在河流两边的桥梁，这种跨河跨海 大型桥梁如果出现裂缝，会影响到桥梁的强度与稳定度，而且一旦出现安全事故，损失会非常大。所以，应用预应力施工技术，可以有效的降低桥梁出现安全事故的几率，而且可以防止市政钢筋混凝土桥梁出现裂缝。通过调查应用预应力技术的桥梁发现，其在防止桥梁出现裂缝方面具有明显的效果。预应力技术的具体应用操作是对桥梁的受拉区进行预先施加拉力，提高混凝土钢筋的收缩力，从而防止桥梁在日后的使用过程中出现裂缝。 　　2、市政桥梁预应力施工技术的应用 　　2.1 预埋件 　　检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确，以及焊接是否牢固，严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系，孔道需要对中稳固