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关于铁路桥涵施工技术要点的浅析 　　 【摘要】铁路运输是生活中最常用最有效的运输方式，具有运输能量大、耗能低;运输速度快、成本低等特点。桥梁是铁路的主要组成部分，是帮助铁路线路突破山川、湖泊，建筑物等障碍物的阻碍，保证铁路路线不受地势与周边环境的影响。铁路桥梁的建设位置受铁路路线的限制，具有固定性，其施工技术的要求是比较高的。 　　 【关键词】铁路桥涵;施工技术;要点 　　 　　 引言 　　 铁路桥涵由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护等结构组成。桥跨结构也称桥梁的上部结构，包括主梁、支座、桥面铺装等;桥墩、桥台以及基础，属于桥梁的下部结构。铁路桥涵的建设工程量大、工序复杂。铁路桥涵的施工受多方面因素的影响，如地势、气候等[1]。本文根据新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程的建设状况，在实例中为大家浅析铁路桥涵施工作业的技术要点。 　　一、项目概况 　　 新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程是时速200km/h客货共线铁路工程，线路共计总长约43.51Km。线路始于应县，南至原平，线路总的走向为南北向。总的地势为南北低，中间高，海拔810～1900m之间。一级地貌单元为晋北高原的大同盆地，微地貌单元为冲积平原、冲洪积平原。地形平坦、地势开阔;局部黄土冲沟较为发育，地形稍有起伏;铁路线路两侧多辟为耕地。 　　 桥涵施工项目为： 　　 涵洞工程：共有盖板箱涵57座，合计1486.4横延米;框架涵32座，合计668.19横延米;圆涵4座，合计158.11横延米; 　　 桥梁工程：特大桥 1 座，合计长 1025.89 m;大桥 13 座，合计长3110.22m;中小桥13座，合计长574.41m。 　　 此标段地材比较丰富，施工用粗骨料在原平、代县境内分布较广，产量满足需要;中粗砂缺乏，多为细砂，且含泥量较大，仅在薛孤站附近有砂场供应，运距较远;本线正线道碴设计采用 I 级道碴，由忻口（原太原分局碴场）道碴厂供应;砖、石灰等其他当地建筑材料均可满足施工需要。 本段地下水较丰富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深较深，一般gt;20m。施工用水可根据施工季节不同采取打井与利用地表水相结合。 　　 此标段的施工资料为施工招投标文件、承包合同、协议、会议纪要、设计图纸文件以及工程进展中的开工报告和相应的现场报验检验批等。 　　 施工过程中依据国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准以及太原铁路局颁发的施工安全、质量等方面的的文件，并参照本标段周边环境现场调查的相关资料。 　　二、桥涵施工方法 　　 2.1桥涵基础的施工 　　 本标段桥梁基础有2种形式，分别是明挖基础和钻孔桩基础。 　　 明挖基础施工采取机械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑开挖视地质情况采用放坡开挖或垂直开挖。土质基坑根据土质松散程度及坑顶有无动静载情况，分别采用1∶0.5～1∶0.25坡度。基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。基底挖至接近设计标高时，停止机械开挖或爆破方法开挖，预留0.2m厚，浇筑混凝土前用人工铺以风镐清理至设计标高，做到不超不欠。在检验基坑时，基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求，要看基底有无积水、杂物、松散土质是否清洁、平整。若经自检及监理工程师检验合格后，及时进行混凝土浇筑，避免基底长时间暴露。第一层基础满灌混凝土，第二层基础人工挂线支立组合钢模浇筑。混凝土浇筑完毕后对无水基础采用草 覆盖洒水养护;有水基坑继续抽水，直到混凝土终凝。拆模验收后，及时回填基坑。冬季施工时，养护要视气温情况采用添加防冻剂或暖棚加热以及铺设保温材料（草袋、麻袋、土工布）进行养护[2]。 　　 由于大部分地质为砂土、湿陷性黄土及碎石土故本标段钻孔桩施工主要采用反循环钻机（附流程图一）。测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。在孔口埋设钢护筒，护筒长度不够时采用平头螺栓连接，用泥浆护壁;孔前在护筒内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，用小冲程冲砸。钻进0.5～1m时，再回填粘土或注泥浆，继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。待钻至护筒下3～4m后，方可进行正常冲击。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，按设计及规范的要求进行。 　　 　　 　　2.2承台施工方法 　　 附流程图二。 　　 承台开挖采用机械采用明挖方式，既有线两侧的桥墩位置根据情