周航：我的汽车共享梦.docVIP

周航：我的汽车共享梦 　　让汽车共享不再是梦 　　 “未来每一辆车都应该接入易到的平台和订单，变成易到的一份子。易到应该成为一个汽车共享的网络，这是我们每天梦寐以求想要实现的事。”易到用车创始人周航如是说。 　　周航并不算是一个白手起家的创业者。从行业翘楚天创集团到互联网新军易到用车，他的转变不免令人侧目。 　　“有一次我去上海出差，在虹桥机场等了近一个半小时的出租车。另一次经验更惨。排长队，费了半天劲，终于排上了。结果被告知排错队了。”周航对自己的不愉快经历似乎有些耿耿于怀。 　　一而再，再而三的等车经历触发了周航的济世情怀。“好生活不应该只属于少数人，不应该只属于特权阶层，可以属于每一个人。”此时，创办租车企业的念头在周航的心中悄然升起。 　　不过，周航并没有因为冲动而丧失对行业的冷静判断。传统的租车行业市场早已饱和，并且竞争形势日益加剧，如果不加思考的“撞”进去，结果无异于作茧自缚。 　　“汽车租赁行业现在是小而散，2009年在册的汽车租赁公司全国约6000家，其中仅20家自有车辆超过300辆，大多数租赁公司都是5个人50辆车。希望整合这些汽车租赁公司的车辆，用互联网的方式把他们的闲暇时间充分利用起来。”一个以互联网为平台的企业蓝图在周航的大脑当中逐渐形成。 　　2010年，易到用车正式成立。用投资人徐小平的话说：“易到用车是一个美好的梦，当时觉得无论能不能做成，都要投，愿意跟他们一起做梦。” 　　起初，易到看重的是企业商务用车的潜力，在此方向的引领下，易到在渠道拓展和用户培养上下足了功夫。然而对此，市场的回应却异常平淡。“第一轮融资后，子弹一直空放，却没效果、没有什么销售收入。”周航坦言道。 　　那段时间，周航除了外出谈合作，剩下的时间就在办公室盯着GPS定位大屏幕，每一次订单信号灯的亮起，就预示着一个新的希望。 　　由于长时间找不到正确的运营模式，痛苦之余，周航的自信心也开始动摇了。有一次，他对朋友说出了这样的一番话：“你觉得这事能成吗？真有这样一个汽车共享的市场吗？”此番言论，将周航内心的挣扎和困惑表露无遗。 　　常言道：“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”易到用车联合创始人兼市场副总裁朱月怡说道：“2012年，我们发现虽然没投入多少精力做个人租车业务，个人用户的订单增长却远远超过预期。”周航猛然醒悟，这不就是易到苦苦寻找的运营模式嘛！事不宜迟，易到迅速调整方向，从B2B市场扩至B2C市场，从电话网络扩展至移动APP应用端。另外，易到还适时降低价格，以满足个人用户的需求。这时的周航，以前的阴霾已经一扫而光，建立汽车共享市场的信心再度变得不可动摇。 　　2012年，易到营业收入较2011年翻了2.75倍。紧接着，易到获得了一亿元的B轮融资，并在2013年底完成了C轮融资。有了充足的资金，易到的新一轮扩张又将拉开帷幕。 　　“两年内，我们的估值会超过Uber。”周航自信的说道。Uber是何方神圣？一家美国的打车应用平台，并且是全球打车应用的开山祖师爷。与此同时，Uber在2014年的市场估值已经达到了170亿美元。此时，周航喊出了两年内超过Uber的豪言壮语，是什么给了易到这样的信心？易到可以吗？连番的质疑扑面而来。 　　面对质疑，周航给出了充足的理由：“我们的模式比Uber更有成长的张力。张力在于易到不仅仅从事代驾租赁业务，而且衍生为社交平台;以标准化服务著称的Uber仍局限在冷冰冰的业务关系中。易到的法宝‘在基本服务规范的基础上，提供个性化服务’。即从最初的易到派单升级为打车者可收藏不同的司机、并选择司机。根据不同的需求，你可以享用不同司机提供的服务。” 　　截止2014年底，易到已经进入了国内100个城市，2015年还会将服务城市扩展到150个，易到的本土化布局日渐完善。 　　另外，日益强大的易到并没有选择偏安一隅，周航还将目光聚焦在了海外市场。周航说：“Uber可以来中国发展，我们也可以去海外发展。易到将成为全球华人的用车平台。”针对易到的海外布局，周航谈到：“目前易到已经进入中国香港半年，下一站将是英国伦敦。在海外，我们提供会说中文的司机，还会提供无缝对接服务。”2015年，易到还将进入洛杉矶、波士顿、法兰克福、新加坡、和东京等20多个海外城市，加快海外布局的步伐。 　　周航表示：“我们想达成一个汽车共享的大平台。既然中国有2亿车主，有10亿人要坐车。未来，我们可以在共享经济这个主线下，将向更多领域延伸，可以推出更多产品和服务，一层一层地覆盖更多的人群。至于推出哪些产品，我们可以探索。” 　　如今，易到正在着力打造一个囊括行业各个环节的完整生态链，力图为乘客提供一种安全、优质、个性的出行体验。这也许就是周航一再强调的汽车共享市场的最终蓝图。 　　“‘服务随需而至