第六：地下工程结构计算理论.ppt

4 计算结果与分析 结构计算表明，结构构件内力分布合理，配筋率在合理范围之内，裂缝宽度满足规范要求。说明标准段主体结构的主要构件尺寸拟定是合理的。 5 结构强度、刚度、裂缝、稳定性及抗浮计算 通过上述对结构施工阶段和使用阶段的结构内力和变位计算，结构的强度和裂缝等均满足规范要求。 结构抗浮验算，验算计入结构自重和覆土重量，在不考虑地下排桩侧壁与周围土体的摩阻力，地下水浮力按最高水位计，求得的标准段抗浮安全系数Kf=1.091.05，满足抗浮要求。 第9节 关于地铁结构计算若干问题的探讨 1、关于荷载种类： 《地铁设计规范》给出了作用在地下结构上的荷载分类表，对于部分永久荷载、可变荷载、偶然荷载均作了具体规定，其它荷载如：列车的制动力、混凝土收缩、温度应力等未作具体规定。很多车站在结构设计中说明中虽然列了这些荷载，却没有给出相应的计算方法，或虽然列出了这些荷载，却根本没有参与计算。这些荷载的考虑确实复杂，例如温度应力、混凝土收缩等不但与混凝土材料、拆模时机有关，而且与模板的材料有关。 地铁结构荷载分类表 荷载类型 荷载名称 永久荷载 结构自重 地层压力 结构上部以及受施工影响范围内的设施及建筑物压力 水压力及浮力 混凝土收缩及徐变影响 设备重量 可变荷载 基本可变荷载 地面车辆荷载及其动力作用 地面车辆荷载引起的侧向土压力 地铁车辆荷载及其动力作用 人群荷载 其它可变荷载 温度变化影响 施工荷载 偶然荷载 地震荷载 人防荷载 1．设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中； 2．施工荷载包括：设备运输及吊装荷载，施工机具及人群荷载，施工堆载，相邻施工的影响等荷载； 3．表中所列荷载未加说明者，可根据国家有关规范或根据实际情况确定。 2、荷载组合与检算内容 《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定，地下结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度的计算，对于混凝土结构，尚应进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需要验算结构的裂缝宽度。 应包括但不限于以下几种组合： 1）基本组合构件强度计算； 2）短期效应组合构件裂缝宽度验算； 3）短期效应组合构件变形计算； 4）抗震荷载作用下构件强度验算； 5）人防荷载作用下构件强度验算； 6）构件抗浮稳定验算。 3、地层压力计算方法的研究 《地铁设计规范》规定：“地层压力应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构型式及其工作条件、施工方法及相邻近隧道间距等因素、结合已有的试验、测试和研究资料，按有关工程计算或依工程类比确定”。同时在条文说明中解释：填土隧道及浅埋暗挖隧道一般按计算截面以上全部土柱重量考虑；深埋暗挖隧道按泰沙基公式、普式公式或其它经验公式计算。 （1）竖向地层压力 1）地铁区间隧道：浅埋隧道按全土柱重量计算；当埋深大于2-2.5倍隧道跨度，泰沙基公式、普式公式或其它经验公式计算； 2）地铁车站：埋深一般远小于车站跨度，车站主体承受的竖向地层压力按全土柱重量计算。 （2）侧向地层压力 1）根据结构计算的工况，分别按主动土压力，静止土压力或被动土压力计算； 2）施工阶段的侧向地层压力按主动土压力考虑，使用阶段初期的侧向地层压力按主动土压力计算；正常使用阶段的侧向地层压力按静止土压力计算； 3）暗挖车站主体结构的埋深一般小于跨度，侧向地层压力应按水平梯形压力计算； 4）车站采用暗挖法施工的附属工程（风道、出入口）的侧向地层压力应根据埋深、隧道跨度等特征，按水平均布压力或水平梯形压力计算。 4、地铁车站的抗震等级确定以及地震荷载的计算方法 （1）地铁设计规范要求：当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需要验算结构的裂缝宽度。但是《地铁设计规范》没有明确规定抗震等级确定的标准。例如关于车站结构的抗震等级，有的车站取为三级抗震；有的车站取为二级抗震。 （2）地震荷载如何计算 《地铁设计规范》要求在设计地震区的结构时，应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法。采用拟静力法计算的结果是：在多数情况下地震荷载不控制结构设计。因此地震荷载采用拟静力法计算是否合理。 国内外已有学者将地震荷载按动荷载考虑，研究成果表明：地震荷载对车站中柱的影响非常明显。另外，地震荷载下中柱弯矩最大值出现在中柱的上下两 端。 图1：中柱静力轴力和动力轴力 图2：中柱静力弯矩和动力弯矩 5、关于其它荷载的计算： （1）地面车辆荷载引起的附加压力按以下规定计算 1）地面车辆荷载按20kPa的均布荷载取值，并不计冲击压力的影响； 2）当地铁埋深超过5m时，可忽略地面超载的作用； 3）当地铁埋深小于5m时，应地面车辆荷载传递到地下结构上的侧压力。 （2）其它荷载的计算 1）设备区楼面荷载：一般按8kP