《精》客运专线箱梁架设施工质量与安全控制.docVIP

简 支 预 制 箱 梁 架 设 工 程 施工工艺、质量和安全控制专题讲座 讲 课 大 纲 一、客运专线预制箱梁架设概述………………………………………………………5分钟 二、架梁施工准备…………………………………………………………………… 10分钟 三、架梁施工工艺流程…………………………………………………………………10分钟 四、架梁施工工艺………………………………………………………………………20分钟 五、架梁施工质量控制…………………………………………………………………10分钟 六、架梁施工安全控制…………………………………………………………………20分钟 七、简支梁预制和现浇梁施工质量控制要点…………………………………………5分钟 客运专线预制箱梁架设概述 1、目前随着京津、武广、郑西、合武等铁路客运专线的相继开工建设，我国掀起了高速铁路建设新高潮。从目前相继开工的铁路客运专线来看，有设计时速350Km/h和250Km/h两种线路，并且线路以桥遂函为主，为适应桥梁的整体性、力学性、经济性、美学性及桥梁所在位置的地质状况、环境条件，高速铁路采用的主导梁型为20m、24m、32m混凝土简支箱梁（或简支变连续箱梁）。高速铁路混凝土简支箱梁及简支变连续箱梁主要技术指标见表1。 高速铁路箱梁主要技术指标 表1 梁型 梁长（m） 梁高（m） 顶宽（m） 底宽（m） 大体积混凝土（m3） 理论梁重（t） 防水层保护层重（t） 最大理论梁重 简支箱梁 20.6 2.4 13.4 5.86 197 511 34 545 24.6 2.4 13.4 5.86 230 599 41 640 24.6 3.0 13.4 5.68 248 645 41 686 32.6 3.0 13.4 5.68 320 832 55 887 简支变连续箱梁 24.4 2.2 13.4 5.92 215 560 40 600 32.4 2.4 13.4 5.86 294 765 53 818 2、高速铁路混凝土箱梁提、运、架基本要求 就施工方法而言，高速铁路箱梁施工采用制梁场整孔预制，运架设备运输至桥位安装和桥位模架现浇等两种方法。“提、运、架”三大设备（提梁机、运梁台车和架桥机）架设整孔预制箱梁具有缩短桥梁建设周期、降低桥梁施工成本、推行桥梁施工机械化、提高桥梁质量的特点，是高速铁路混凝土箱梁施工的首选模式。 高速铁路整孔混凝土箱梁最大梁体重量887t，最大梁体宽度13.4m，具有自重大、梁体宽的特点，其对提、运、架设备基本要求为： ⑴、提、运、梁设备运架箱梁过程中，应实现运输箱梁四点支承荷载均衡和安装箱梁四点吊装荷载均衡，避免箱梁局部超载，确保箱梁局部不压溃，整体不受扭。 ⑵、提、运、架设备运架箱梁过程中，应实现运输箱梁荷载均衡地传递至每一个行走轮 和安装箱梁荷载均衡地传递至每一个支腿，并尽可能地将施工荷载分散，避免路基、涵洞、梁体、墩台因局部超载而破坏。 ⑶、提、运、架设备运架箱梁过程中，应具备无级调速功能，确保运架设备空载快速运行提高，重载低速运行降低冲击，架梁微速运行精确定位。 ⑷、提、运、架设备工作机理、结构型式、技术性能、使用功能必须满足箱梁运输、喂送、安装工况。 ⑸、提、运、架设备必须实现坡弯道线路运架箱梁的功能，及实现整机沿线路转场。 ⑹、运架设备必须具备变跨、过连续梁（路基）、过隧道和调头功能。 3、目前京津城际架梁设备情况 京津城际轨道交通工程起自北京南站东闸口（DK0+900），向东南途经北京市崇文、丰台、朝阳、通州等区县进入天津市，经武清、北辰、河北、河东等区县到达天津站西闸口（DK114+094.81），全长113.544km。其中特大桥5座，特大桥累计长占全线线路长87.6%，合计2735孔梁，其中32米2480孔、24米215孔、20米40孔。目前在京津线使用提运架设备见表2，架梁综合作业进度时间见表3 全线架桥机、运梁车型号 表2 序号 单 位 架桥机型号 架桥机厂家 运梁车型号 运梁车厂家 1 六局 LG900H 意大利艾登、北京万桥、山海关桥梁厂联合 TE900H16 意大利艾登、北京万桥、山海关桥梁厂联合 2 二局 JQ900A 中铁工程机械设计研究院有限公司 YL900 中铁工程机械设计研究院有限公司 3 大桥局 JQ900 大桥局七公司 MBEC900 德国KIROW 4 十八局 TLJ900 北戴河通联 TLC900 北戴河通联 5 十七局 SPJ9