《浅谈基于性能导航.docVIP

Performance Based Navigation 民航总局空管局 黄卫芳 一、绪言 为进一步提供空域容量和运行效率，满足航空运输飞行量不断增长的需求，新航行技术一 区域导航技术，正被日益广泛应用。从全球范围看，现行区域导航的技术标准并不统一， 航空发达的欧洲和美国对区域导航的具体技术要求也存在差异。为统一认识并指导各缔约 国实施新技术，国际民航组织(ICA0)拟于近期发布(基于性能导航手册》。我国对区域导 航技术也有较深的认识，并正积极在终端区、航路运行阶段推广应用。 二、背景介绍 传统的航路是基于地面导航设施位置、逐个连接各导航点而成的，确保航空器能够依靠导 航台的无线电信号向背台飞行。随着航空运输的持续发展，传统航路的局限性渐显严重。 航空电子技术的不断发展使航空器机载设备不断更新，导航精度也不断提高，促使新一代 导航技术的产生。这种导航技术不依赖于地基导航设备，可以使航空器在任意两点之间精 确飞行，这就是区域导航的概念。应用区域导航技术，能够提高空域容量，减轻管制员和 飞行员工作负荷，减少飞行延误，提高空域运行效率。 早期的区域导航系统采用与传统的地基航路和程序相似的方式，通过分析和飞行测试确定 所需的区域导航系统及性能。对于陆地区域导航运行，最初的系统采用V0R和DME来进行定 位，对于洋区运行，则广泛采用惯性导航系统。在不断的实践中，这样的新技术已逐步通 过了开发、评估和认证。基于此，国际民航组织在附件1l《空中交服务》和《航空器运行 手册》（D0C 8168）中提出了部分区域导航设计和应用的标准和建议。美国和欧洲等航空 发达国家和地区已经积累了丰富的区域导航应用经验，但由于缺乏统一的标准和指导手册 ，各地区采用的区域导航命名规则、技术标准和运行要求并不一致，如美国RNAV类型分为 A类和B类，欧洲RNAV类型分为P-RNAV和B-RNAV。国际民航组织ICAO拟于今年正式发布基于 性能导航手册(PERFORMANCE BASED NAVIGATION MANUAL)，用以规范区域导航的命名、技 术标准，并指导各国实施该新技术。 (一)RNAV 区域导航(RNAV)是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载自 备导航设备的工作范围内，或二者的组合，沿任意期望的航迹飞行，即RNAV系统能够使用 多种导航源信号来自动确定航空器位置，建立期望的飞行航迹并为航空器向下一航路点飞 行提供航迹引导。与传统导航方式相比，RNAV系统不需要航空器沿无线电信号向北台飞行 ，能够充分利用机载设备的能力，提高运行安全和效益，具体表现为：航迹选择灵活、减 轻管制员和飞行员工作负荷、增加空域容量、优化导航设施布局。如果结合数值小的RNP ，更能极大地提高飞行轨迹的准确性，降低天气标准，保证飞行安全和运行正常。RNAV系 统可以采用的导航源包括：惯导(INS／IRS)、VOR／DME、DME／DME、LORAN C、GNSS(GPS) 。 (二)RNP 所需导航性能(RNP)是对指定空域内运行所需要的导航性能精度的描述RNP类型)。RNP数值 根据航空器至少有95％的飞行时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定，与RNAV概念 结合，能够提高导航精度和运行安全水平。RNP系统不仅对航空器机载导航设备有要求， 对支持相应PTP类型空域的导航设施的精度也有一定要求。 RNP类型是用相应的精度值来表示的。航空器方面，精度值是受到导航源误差、机载接收 误差、显示误差和侧向的飞行技术误差(FTE)等影响，在其95％的飞行时间内侧向和纵向 总的系统误差(TSE)必须小于规定的RNP精度值。空域方面，指定空域为达到导航性能精度 值就必须提供相应的导航设施。 航空器导航精度不符合某空域RNP精度值要求时，通常不允许在空域内飞行。航空器和空 域方面的要求具有相互独立性。导航性能精度比某一空域RNP值高的航空器不一定就能在 该空域内运行。例如，航空器的导航性能精度是基于某些导航设施而言的，那么该航空器 可能并不符合精度值相对较差的空域的要求，因为该空域可能不提供同样的导航设施。 虽然RNP值本身不能作为确定间隔标准的基础，但空域规划人员可以使用RNP值帮助确定空 域的使用规定、航路宽度和间隔要求。根据飞行地区的不同和飞行阶段的不同，RNP主要 有以下几种类型： RNP0.1—0.3、RNP1／2、RNP4、RNP10，分别用于进近阶段、终端区飞行、陆地航路飞行 和洋区飞行。 (三)RNAV与RNP的区别RNAV和RNP系统关键的不同在于，RNP标准包含机载设备的监视和告警导航性能要求，而 RNAV标准则不包括。20世纪90年代，大多RNAV系统都提供了机载监视和告警功能，促进了 导航标准的发展，进而产生了RNP系统。RNP系统提高了