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桥梁混凝土裂缝施工控制措施探讨 　　 【摘要】 桥梁修建中大量桥梁是采用钢筋混凝土，由于混凝土的抗拉性能较差，几乎在所有的混凝土构件中均会有裂缝出现。有些裂缝因为很细小，并不影响正常使用所以允许其存在;而有些裂缝则会受到使用荷载或外界物理、化学因素的影响，造成裂缝不断产生或是使之扩展，这样则引起内部钢筋遭到腐蚀，从而削弱了混凝土结构的强度和刚度，其耐久性也会随之降低，最终危害到结构的正常使用。本文介绍了桥梁混凝土裂缝的成因及施工控制。 　　 【关键词】 混凝土裂缝;成因;施工控制 　　1.前言 　　 随着科学技术水平的不断提高以及现代桥梁工程施工工艺的快速发展，桥梁工程施工的管理手段也得到了不断的完善和加强，桥梁工程的内在施工质量也有了很大的提高。但是外观质量也是影响桥梁质量的一个主要因素，在桥梁施工的过程中，混凝土裂缝是最常见的问题之一。裂缝的出现不仅会影响桥梁的质量，甚至会导致桥梁垮塌。所以如何采取有效的措施，使桥梁裂缝得到克服和控制，是每一个桥梁工程技术人员迫切需要解决的问题。 　　 2.桥梁混凝土裂缝产生的原因 　　 2.1 荷载引起的裂缝 　　 2.1.1 直接应力裂缝 　　 直接应力裂缝产生的原因主要是由于在桥梁设计阶段对结构的计算不合理，实验受力与实际受力不相符，导致桥梁安全系数不够。还有就是在施工的过程中，没有完全按照施工设计图纸进行操作，对施工过程中的材料堆放、运输、安装等没有加以限制。 　　 2.1.2 次应力裂缝 　　 次应力裂缝是指由于外荷载引起的次生应力产生的裂缝。比如桥梁结构中经常需要开凿和开洞等，而这部分施工一般只是根据经验来设置受力钢筋。相关研究表明，受力构件在挖孔后，在孔的周围会产生巨大的应力集中。在实际的桥梁中，次应力的产生是导致混凝土裂缝产生的主要原因。 　　 2.2 温度变化引起的裂缝 　　 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。 　　 比如骤然降温，遇到突降大雨、冷空气侵袭等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度;在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热;预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂。 　　 2.3 钢筋锈蚀产生的裂缝 　　 这种裂缝的产生主要是由于混凝土的保护厚度不够，或者是钢筋质量较差，致使钢筋表面的氧化膜遭到破坏，使钢筋表面受到侵蚀，从而导致二氧化碳和铁离子发生锈蚀反应。由于结构内部钢筋受到锈蚀，使结构体积变大，对周围的混凝土产生膨胀应力，当产生的应力足够大的时候，沿着钢筋纵向就会出现裂缝。 　　 2.4 沉降引起的裂缝 　　 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。由于地质勘察精度不够、试验资料不准，在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因：地基地质差异太大。建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降：结构荷载差异太大。在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂：分期建造的基础。在原有桥梁基础附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降：地基冻胀。在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀，一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降：桥梁建成以后，原有地基条件变化。大多数天然地基和人工地基浸水后，尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土，土体强度遇水下降，压缩变形加大。 　　 2.5 施工裂缝 　　 在混凝土的施工过程中，施工裂缝是普遍存在且不可避免的一种因素，由于施工人员技术水平不高或者是在施工过程中的疏忽大意都会使混凝土构件产生裂缝。 　　 3.桥梁混凝土裂缝施工质量控制措施 　　 3.1 材料的控制 　　 材料的控制是保证桥梁质量的基础，所以要